Vehicle:GE-139-MG Customer: Operator: Date(D/M/Y):12/08/2022 ======================================================================== CHRYSLER_FR_TEST_00008>JEEP>Vehicle Scan>Scan intelligent>PCM (module de contrôle de l'alimentation)>Lire le Code Erreur: Total Number : 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - P2173 1/1 État: Stocké Débit d'air élevé / fuite de vide détectée (accumulation lente) ======================================================================== CHRYSLER_FR_TEST_00008>JEEP>Vehicle Scan>Scan intelligent>PCM (module de contrôle de l'alimentation)>Voir données>Voir les données 1: Total Frames: 2 , Supported Items: 152 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Frame 1/2: Tension de température trans ----- N/A Capteur de pression de ligne ----- N/A Vitesse du moteur ----- 0rpm Vitesse de ralenti cible ----- 1000rpm 2/1 Adap Long Term ----- 0% Adap à long terme 1/1 ----- 0% Pression latérale élevée ----- 924kPa Compteur kilométrique PCM ----- 101646.34mile État DES des relais Asd ----- False Etat DES du relais de pompe à carburant ----- False Statut MDS ----- Inactif MDS a été activé ----- False MDS en état V4 ----- False Les conditions d'activation de MDS sont remplies ----- False État du solénoïde MDS n ° 1 (cylindre n ° 1) ----- Inactif État du solénoïde MDS n ° 2 (cylindre n ° 4) ----- Inactif État du solénoïde MDS n ° 3 (cylindre n ° 6) ----- Inactif État du solénoïde MDS n ° 4 (cylindre n ° 7) ----- Inactif État de la transition MDS ----- False Réserve de couple ou de transition de 4 à 8 requise ----- False Mode éthanol ----- ACTIVE Direction du mélange éthanol-85% ----- Oui Basse teneur en éthanol ----- Non Mise à jour du parcours d'éthanol ----- Non terminé Ravitaillement en boucle ouverte à l'éthanol ----- Oui Mise à jour du cours sur l'éthanol, prête à apprendre ----- Non Ethanol Learn ----- Désactivé Volume de carburant à l'éthanol modifié ----- Non Déclencheur Ethanol pendant l'apprentissage ----- Non Réglage fin de l'éthanol ----- Non terminé Ethanol - Sens de mélange à 0% ----- Non Capteur de niveau de carburant n ° 1 volts ----- 1.69V Volts de la carte ----- 4.37V Défaut reçu de clé non valide SKIM VTA publié ----- False NGC devrait couper le carburant ----- False écrémé / VTA a terminé ----- True Aspirateur MAP ----- 0inHg Pression barométrique ----- 29.09inHg Heure du début de l'exécution ----- 0s Système d'alimentation temporel en mode de fonctionnement ----- 0s Heure de désactivation de l'allumage ----- 31min Runtime du moteur ----- 0s Cycle d'utilisation de la purge ----- 0% Courant de purge souhaité ----- 0mA Courant de purge réel ----- 0.98mA Purger le flux d'air ----- 0g/s Mode de purge ----- Off Ratio de vapeur de purge ----- 0.37 Adaptatif de purge ----- 0 Cylindre de largeur d'impulsion d'injecteur 1 ----- 0us Cylindre 2 de la largeur d'impulsion de l'injecteur ----- 0us Cylindre à largeur d'impulsion d'injecteur 3 ----- 0us Cylindre à largeur d'impulsion d'injecteur 4 ----- 0us Largeur d'impulsion d'injecteur de démarrage ----- 0us 1/1 capteur O2 ----- Faible Retour de carburant au 1/1 ----- Ouvert Objectif 1/1 O2 (0-1) ----- 0V 1/1 O2 Volts (0-1) ----- 2.49V 1/1 volt. Capteur O2 ----- 4.99V Adap à court terme 1/1 ----- -0.01% Minuteur en boucle fermée ----- 10.24s ID cellule Adap actuel ----- 24 Pourcentage de niveau de carburant ----- 58% Température du liquide de refroidissement du moteur ----- 89°C Température, liquide de refroidissement moteur ----- 0.98V Température de l'air d'admission ----- 66°C Volt. Température d'air d'admission ----- 1.71V Température ambiante ----- 28°C Tension de température ambiante ----- 2.06V Température modélisée Cat ----- 336°C Capteur de tension ----- 12.21V Tension de charge cible ----- 14.02V Cycle d'utilisation du générateur ----- 0%DC Débit d'air massique ----- 2.07g/s St Knock Retard ----- 0° Taille du réservoir de carburant ----- 24.63gal Vitesse du véhicule ----- 0mph État de synchronisation de la came ----- Non synchronisé État de la synchronisation au démarrage ----- Non synchronisé Défaut du système de manivelle et en mode assoupli ----- False Signal de manivelle manquant ----- False État du commutateur filtré du commutateur de frein ----- Off État du commutateur filtré du contacteur de verrouillage d'embrayage ----- Off État du commutateur filtré du commutateur de sélection AC ----- Activé Etat du commutateur filtré du commutateur de demande AC ----- Activé État du commutateur filtré du commutateur de détection Asd ----- Off État du commutateur filtré du commutateur de démarrage de l'allumage ----- Off Voyant de dysfonctionnement souhaité ----- Activé Pourcentage d'éthanol ----- 79.50% FFV Ethanol Realm High Cntr ----- 7Counts FFV Ethanol Realm Tot Cntr ----- 136Counts 2/1 O2 Heater Temperature ----- 281°C 2/2 Température de chauffage à l'O2 ----- 156°C 1/2 O2 Volts (0-1) ----- 2.49V 1/2 volts du capteur d'O2 ----- 5.00V Niveau capteur 2/1 O2 ----- Faible 2/1 Retour d'information sur le carburant d'O2 ----- Ouvert 2/1 O2 But (0-1) ----- 0V 2/1 O2 Volts (0-1) ----- 2.49V 2/1 Volts du capteur d'O2 ----- 5.00V 2/1 Adap court terme ----- -0.01% 2/2 O2 Volts (0-1) ----- 2.49V 2/2 volts du capteur d'O2 ----- 5.00V Pressostat arrière gauche ----- N/A 2-4 Pressostat ----- N/A Autostick en amont ----- N/A Décalage automatique vers le bas ----- N/A Commutateur T41 / C1 ----- N/A Commutateur T42 / C2 ----- N/A Commutateur T3 / C3 ----- N/A Commutateur T1 / C4 ----- N/A Commutateur de pression OD ----- N/A Pressostat Lc ----- N/A Pressostat CC ----- N/A Engrenage actuel ----- N/A Engrenage cible ----- N/A Statut de Limp-In ----- N/A État d'embrayage arrière gauche ----- N/A 24 État d’embrayage ----- N/A État d'embrayage OD ----- N/A État d’embrayage Lc ----- N/A Dr Clutch State ----- N/A État de l'embrayage Ud ----- N/A État d’embrayage CC ----- N/A Vitesse de sortie ----- N/A Vitesse de transfert ----- N/A Vitesse de la turbine ----- N/A Indice de volume de remplissage d'embrayage Lc ----- N/A Volume de vapeur du réservoir de carburant ----- 12.88gal Étincelle de base ----- -58° Spark Advance ----- 0° Commutateur Esim ----- Ouvert Commutateur de démarrage IGN ----- Off Commutateur de démarrage IGN Off Run ----- Off Commutateur de démarrage d'exécution IGN ----- Activé Réchauffeur O2 à largeur d'impulsion 2/1 ----- 0% Réchauffeur O2 à largeur d'impulsion 2/2 ----- 0% Couple réel ----- 285.80Nm Etat DES du relais de ventilation à la baisse ----- Off État DES des ventilateurs à grande vitesse ----- Off S / C Set Speed ----- 0mph Pompe à vide ----- Off Pression arrêtée de la pompe à vide ----- 45kPa Pompe à vide en pression ----- 30kPa Pression de servofrein ----- 49.30kPa Temps d'arrêt de la pompe à vide ----- 0s Temps d'activation de la pompe à vide ----- 0s Durée totale de la pompe à vide ----- 10s Activations Evp ----- 2Counts EVP COOL DOWN TIME ----- 0s Pression du réservoir de carburant ----- 137Pa Volts de pression du réservoir de carburant ----- N/A - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - Frame 2/2: Tension de température trans ----- N/A Capteur de pression de ligne ----- N/A Vitesse du moteur ----- 0rpm Vitesse de ralenti cible ----- 1000rpm 2/1 Adap Long Term ----- 0% Adap à long terme 1/1 ----- 0% Pression latérale élevée ----- 924kPa Compteur kilométrique PCM ----- 101646.34mile État DES des relais Asd ----- False Etat DES du relais de pompe à carburant ----- False Statut MDS ----- Inactif MDS a été activé ----- False MDS en état V4 ----- False Les conditions d'activation de MDS sont remplies ----- False État du solénoïde MDS n ° 1 (cylindre n ° 1) ----- Inactif État du solénoïde MDS n ° 2 (cylindre n ° 4) ----- Inactif État du solénoïde MDS n ° 3 (cylindre n ° 6) ----- Inactif État du solénoïde MDS n ° 4 (cylindre n ° 7) ----- Inactif État de la transition MDS ----- False Réserve de couple ou de transition de 4 à 8 requise ----- False Mode éthanol ----- ACTIVE Direction du mélange éthanol-85% ----- Oui Basse teneur en éthanol ----- Non Mise à jour du parcours d'éthanol ----- Non terminé Ravitaillement en boucle ouverte à l'éthanol ----- Oui Mise à jour du cours sur l'éthanol, prête à apprendre ----- Non Ethanol Learn ----- Désactivé Volume de carburant à l'éthanol modifié ----- Non Déclencheur Ethanol pendant l'apprentissage ----- Non Réglage fin de l'éthanol ----- Non terminé Ethanol - Sens de mélange à 0% ----- Non Capteur de niveau de carburant n ° 1 volts ----- 1.69V Volts de la carte ----- 4.37V Défaut reçu de clé non valide SKIM VTA publié ----- False NGC devrait couper le carburant ----- False écrémé / VTA a terminé ----- True Aspirateur MAP ----- 0inHg Pression barométrique ----- 29.09inHg Heure du début de l'exécution ----- 0s Système d'alimentation temporel en mode de fonctionnement ----- 0s Heure de désactivation de l'allumage ----- 31min Runtime du moteur ----- 0s Cycle d'utilisation de la purge ----- 0% Courant de purge souhaité ----- 0mA Courant de purge réel ----- 0mA Purger le flux d'air ----- 0g/s Mode de purge ----- Off Ratio de vapeur de purge ----- 0.37 Adaptatif de purge ----- 0 Cylindre de largeur d'impulsion d'injecteur 1 ----- 0us Cylindre 2 de la largeur d'impulsion de l'injecteur ----- 0us Cylindre à largeur d'impulsion d'injecteur 3 ----- 0us Cylindre à largeur d'impulsion d'injecteur 4 ----- 0us Largeur d'impulsion d'injecteur de démarrage ----- 0us 1/1 capteur O2 ----- Faible Retour de carburant au 1/1 ----- Ouvert Objectif 1/1 O2 (0-1) ----- 0V 1/1 O2 Volts (0-1) ----- 2.49V 1/1 volt. Capteur O2 ----- 4.99V Adap à court terme 1/1 ----- -0.01% Minuteur en boucle fermée ----- 10.24s ID cellule Adap actuel ----- 24 Pourcentage de niveau de carburant ----- 58% Température du liquide de refroidissement du moteur ----- 88°C Température, liquide de refroidissement moteur ----- 0.99V Température de l'air d'admission ----- 66°C Volt. Température d'air d'admission ----- 1.71V Température ambiante ----- 28°C Tension de température ambiante ----- 2.06V Température modélisée Cat ----- 336°C Capteur de tension ----- 12.17V Tension de charge cible ----- 14.02V Cycle d'utilisation du générateur ----- 0%DC Débit d'air massique ----- 2.07g/s St Knock Retard ----- 0° Taille du réservoir de carburant ----- 24.63gal Vitesse du véhicule ----- 0mph État de synchronisation de la came ----- Non synchronisé État de la synchronisation au démarrage ----- Non synchronisé Défaut du système de manivelle et en mode assoupli ----- False Signal de manivelle manquant ----- False État du commutateur filtré du commutateur de frein ----- Off État du commutateur filtré du contacteur de verrouillage d'embrayage ----- Off État du commutateur filtré du commutateur de sélection AC ----- Activé Etat du commutateur filtré du commutateur de demande AC ----- Activé État du commutateur filtré du commutateur de détection Asd ----- Off État du commutateur filtré du commutateur de démarrage de l'allumage ----- Off Voyant de dysfonctionnement souhaité ----- Activé Pourcentage d'éthanol ----- 79.50% FFV Ethanol Realm High Cntr ----- 7Counts FFV Ethanol Realm Tot Cntr ----- 136Counts 2/1 O2 Heater Temperature ----- 281°C 2/2 Température de chauffage à l'O2 ----- 156°C 1/2 O2 Volts (0-1) ----- 2.49V 1/2 volts du capteur d'O2 ----- 5.00V Niveau capteur 2/1 O2 ----- Faible 2/1 Retour d'information sur le carburant d'O2 ----- Ouvert 2/1 O2 But (0-1) ----- 0V 2/1 O2 Volts (0-1) ----- 2.49V 2/1 Volts du capteur d'O2 ----- 5.00V 2/1 Adap court terme ----- -0.01% 2/2 O2 Volts (0-1) ----- 2.49V 2/2 volts du capteur d'O2 ----- 5.00V Pressostat arrière gauche ----- N/A 2-4 Pressostat ----- N/A Autostick en amont ----- N/A Décalage automatique vers le bas ----- N/A Commutateur T41 / C1 ----- N/A Commutateur T42 / C2 ----- N/A Commutateur T3 / C3 ----- N/A Commutateur T1 / C4 ----- N/A Commutateur de pression OD ----- N/A Pressostat Lc ----- N/A Pressostat CC ----- N/A Engrenage actuel ----- N/A Engrenage cible ----- N/A Statut de Limp-In ----- N/A État d'embrayage arrière gauche ----- N/A 24 État d’embrayage ----- N/A État d'embrayage OD ----- N/A État d’embrayage Lc ----- N/A Dr Clutch State ----- N/A État de l'embrayage Ud ----- N/A État d’embrayage CC ----- N/A Vitesse de sortie ----- N/A Vitesse de transfert ----- N/A Vitesse de la turbine ----- N/A Indice de volume de remplissage d'embrayage Lc ----- N/A Volume de vapeur du réservoir de carburant ----- 12.88gal Étincelle de base ----- -58° Spark Advance ----- 0° Commutateur Esim ----- Ouvert Commutateur de démarrage IGN ----- Off Commutateur de démarrage IGN Off Run ----- Off Commutateur de démarrage d'exécution IGN ----- Activé Réchauffeur O2 à largeur d'impulsion 2/1 ----- 0% Réchauffeur O2 à largeur d'impulsion 2/2 ----- 0% Couple réel ----- 285Nm Etat DES du relais de ventilation à la baisse ----- Off État DES des ventilateurs à grande vitesse ----- Off S / C Set Speed ----- 0mph Pompe à vide ----- Off Pression arrêtée de la pompe à vide ----- 45kPa Pompe à vide en pression ----- 30kPa Pression de servofrein ----- 49.30kPa Temps d'arrêt de la pompe à vide ----- 0s Temps d'activation de la pompe à vide ----- 0s Durée totale de la pompe à vide ----- 10s Activations Evp ----- 2Counts EVP COOL DOWN TIME ----- 0s Pression du réservoir de carburant ----- 137Pa Volts de pression du réservoir de carburant ----- N/A