JeepMania

Avec de la 75W140 et 2 fioles, on est effectivement assez proche du miel... La série de 8 devrait assurer la bonne lubrification de tout ça. Quand les disques sont usés, c'est un phénomène inverse qui se produit : le glissement n'est plus limité, ce qui se sent pas sur route mais empêche la motricit...

Bienvenue à toi Thierry.

Je roule en JK ou en Mustang. Mais pas de JL hybride donc pas d'éclairage sur ce modèle mais il y a des posts ouverts sur ce sujet.

Salut les amis, ma femme a pris la jeep aujourd’hui et elle m’as dit lorsque je braque à fond j’entends comme un grognement à l’arrière et une légère vibration lorsque la voiture reviens en ligne. Est ce que ça serait du au différentiel qui présente des signes de faiblesse ? Je crains le pire car j...

Pour les rotules de pivot, on peut vérifier très facilement si elles sont fatiguées avec un simple niveau à bulle. Su sol bien plat, on mesure la verticalité des jantes AVG et AVD. Si les roues présentent un carrossage (comme les roues AR d'une R8 Gordini mais moins prononcé :crazyeyes: ), c'est que...

Godzilla,
Merci pour ton retour d'expérience et content pour toi que ce soir résolu si facilement.
Une track-bar, c'est juste une barre avec 2 rotules. Je suppose que l'on aurait pu voir le jeu aux rotules (1 dedans qui tourne le volant et 1 dessous qui regarde la déformation des rotules).

Pour lever le doute, avec les 4 roues en l'air (ou seulement les roues AV), en 4x4, 1ère engagée et moteur arrêté, roues AR bloquées (posées ou frein à main). Tu fais tourner une des roues AV, l'autre doit tourner à la même vitesse mais en sens inverse.

Tu devrais par contre régler ton compteur de vitesse avec un outil genre JSCan pour éviter de te faire flasher involontairement, car là où tu roulais à 100 km/h avant tu roules maintenant à 106 km/h avec la même indication au compteur. 0 Fred_4WD Et ça t'éviteras de croire, à tort, que ta consommat...

Je rejoins Fred dans son diagnostic : le faisceau est probablement hors de cause et il faut tout d'abord se concentrer sur le TIPM. Tu pourrais même commencer par sortir le boîtier, sortir la carte électronique, bien tout noter et retirer tout ce qui se déconnecte. Ensuite tout nettoyer avec des bom...

Pensées amicales, mon Greg !!!

Difficile de faire un quelconque diagnostic à distance sans défauts flagrants. Les turbos ne sont pas éternels, les kits d'échange standard pas exorbitants et la manip accessible. Mais avant toute chose, je commencerais par un nettoyage EGR, FAP et injecteurs avec un Eco10.000 de chez Mécarun. Je me...

Pourquoi de la 90W140 plutôt que de la 80W90? Il y a une procaunisation spéciale sur les rubicon ? Tu as raison, Greg : le constructeur préconise de la 80W90. Mais ton second post montre bien que la 75W140 en synthétique est le meilleur choix. Plus fluide en hiver, plus résistante aux températures ...

Bonjour à tous, Lors d'une sortie sur terrain très glissant, j'avais bloqué les pont AV et AR de mon Rubicon. Avant de rejoindre le bitume, je débloque les ponts : nickel à l'AR mais impossible de débloquer l'AV. Je finis par lever une roue puis les deux pour qu'il n'y ait aucune contrainte, plus qu...

Sur Rockauto, tu ne trouveras rien pour un CRD car il n'était pas proposé aux US. Il te faudra donc vérifier si c'est la même pompe de DA. Probable car la pompe de DA ne dépend pas de la motorisation à priori.

Bravo !!
Celle-ci semble mieux faite. La réhausse n'était pas demandée, l'IA l'a mis de sa propre initiative