JeepMania

Et tu es revenu avec?

Et tu es revenu avec?

Bonjour à tous, une page se tourne. Je mets en vente le "Green Hornet": JKU 3.6 Pentastar boite automatique Black Green Forest de 2012. Il a 260 000 km a u prix de 37 000 € Il est équipé comme suit: - hard Top + Top in Top MOPAR. - Kit insono HT MOPAR - Réhausse et ressorts +2.5' AEV, amo...

Pour la durite, le même pb avec l'Eflexfuel, c'est pour cela qu'il est parti à la poubelle!

Salut tout le monde. J'ai fait la vidange de la boîte il y a environ 2 ans. On réussi à enlever complètement le carter pour changer la crépine, la prise et le joint. Je visualise plus tellement l'opération, mais on n'a jamais touché à la boîte ou quoi que ce soit. Je me rappelle juste que l'on avai...

Nico, mes les ouvertures vers le bas, ça fera plus fonctionnel "pro".

Pas d'accord avec toi @erb, :pasdac2: Une huile notamment de BA n'a pas uniquement un cycle en km et cela ne se voit pas nécessairement à l'œil. pour se rendre compte de son état il faut passer par la case analyse spectrale ou spectrométrique. Elle te donnera sa saturation en métaux (généralement ce...

Si l'opération n'était pas réalisable, l'intégrateur qu'est Jeep (ou n'importe quel autre d'ailleurs) n'aurait pas validé ce design. De plus, nonobstant la fiabilité de la BA, vu le nombre de CRD vendus équipés de cette boite et la sensibilité de la NAG1 aux défauts de maintenance, tu penses bien qu...

Ne t'avoue pas vaincu avant d'essayer. Dans tous les cas tu as le plan B de changer les axes.

Tout ce qui a été monté se démonte, un peux de patience et de réflexion aideront.

Oui avec dépose ou et réorientation du collecteur. Pour ce faire: Se munir des bons outils, d'une lampe à souder, de dégrippant et d' une bonne dose de patience. Si cela foire; il reste toujours la possibilité de tronçonner les axes et de les remplacer. Sans oublier le remontage des parties chaudes ...

Ben perso j'ai un Penta...

Ok il fallait checker ce point faible. Pour la seconde piste, arrives tu à passer in miroir ou une caméra endoscopique dans ton diff pour inspecter et éviter un démontage complexe. Si tu défais le pignon d'attaque, le chantier va t'obliger à changer des pièces comme l'écrou et la bague élastique plu...

Le fait qu'il n'y ai pas ou plus de limaille ne répond pas au pb de transmission. Une vidange et un rinçage plus tard, il n'y parait plus rien...

Peut regardes en déposant l'arbre gauche, il est certainement cisaillé au niveau de ses cannelures d'engrainement dans le dif.
Si c'est le cas il te faudra sortir aussi le dif pour extraire le morceau et controller tout cela. Et tant que tu y seras changer les spi de tubes de pont.