JeepMania

http://www.pieces-cherokee.com/fr/613-k ... 4175k.html

C'est où j'ai acheté le mien, c'est le bon modèle (qui est d'ailleurs identique à celui du 4.0L boite manu)

J'adore les russes

Avant d'incriminer le boitier, vérifies toutes les rotules et la fixation de la barre panhard.

Oui on peut le tourner à la main quand il est chaud, c'est juste plus dur qu'à froid.

Si ça chauffe "par intermitence" et que ta durite s'applatit, c'est que t'as un probleme de circulation d'eau.
T'as vérifié ta pompe à eau ?

Le problème avec les véhicules qui viennent d'Allemagne, c'est que tu n'es absolument pas sur du kilométrage réél. Bien souvent les compteurs sont "rajeunis" avant de passer la frontière (ce n'est pas illégal là bas) L'équipement est aussi différent, le catalogue d'options et d'équipements...

Paille de fer imbibée de polish, ça marche au poil.
Je le fais depuis des années sur mes américaines.

Doit être super bien lubrifié le moulin dans cette position ...
D'ailleurs on l'entend claquer méchament sur la fin.

Bah ça va.
T'aurais vu le mien ...
Y a fallut que je refasse tous les planchers (y compris le fond de coffre) avec de la tôle galva, tout était pourri.

Salut,
10W40 c'est ce qui est préconisé par Jeep ... mais sur un moteur neuf.
Le mien a 190 000 km, de l'huile un peu plus épaisse à chaud ne lui fera pas de mal Pis bon, le VM est un moteur de conception "ancienne", donc exit les huiles synthétique trop fluides.

Juste un feedback. J'ai remplacé mon turbo par un neuf et tout va au poil (enfin j'ai ma pression d'huile qui tombe à 2 bars moteur chaud au ralentit, doit venir de l'huile que j'ai mis : 10W40 pitetre un peu trop fluide, enfin j'avais prévu de revidanger au bout de 500 bornes, je vais y mettre de l...

Bon je pense avoir trouvé le problème.
Le régulateur (intégré dans le PCM ... idée à la con) semble HS
Donc soit je change le PCM soit j'installe un régulateur externe.

J'ai passé mon cherokee au CT y a 15 jours. Sur le retour, le voyant check Engine s'allume et le mano de charge tombe à 9V Arrivé à la maison, je vérifie les codes erreur : 41 et 47 (circuit ouvert alternateur et charge batterie sous 12V) Donc pas de doute, l'alternateur a une c... (j'ai aussi vérif...

C'est tout simplement une erreur de la prefecture qui a marqué un 4 à la place du 1.

Si le conduit de décharge est bouché, ça n'empèche pas l'huile de circuler.
Par contre la pression n'est plus régulée.

Oui ça ressemble à ça.
Je sais pas où il est placé sur le J8S.
En général, il est situé dans le carter, près de la pompe à huile.