JeepMania

Bonjour, Alors pour les injecteurs, j'ai fait pas mal de tests... hélas. Aux prix que tu cites, faut pas rêver : ce sont des boutiques qui récupèrent des injecteurs et qui font juste un nettoyage... Et après : inch allah J'ai fait dernièrement un test : 4 injecteurs achetés sur Ebay chez Dieselfixne...

Bonjour

J'en ai une mais j'ai aussi toutes les pièces pour refaire un moteur. Donc si je la vends, le reste ne me sert plus à rien...

Tout dépend donc combien il veut y mettre.

Je peux réaliser tout travaux sur la culasse : épreuve, surfaçage, rodage soupapes, etc...

Bonjour

Si tu peux, essaie de déconnecter l'actionneur de turbo de la géométrie variable et test celle-ci manuellement. Ca doit être parfaitement libre.
J'ai eu un problème similaire du à cette géométrie variable qui coinçait à chaud

Bonsoir

Si moteur coupé ça passe à peu près bien, c'est que c'est un problème d'embrayage. Il faut commencer par contrôler la partie commande, si c'est ok il faut déposer la boîte

Bonne route à toi et surtout, ne manque pas de nous donner un retour d'expérience sur le remplaçant de ton KJ, les véhicules fiables ne sont pas légion.

Sauf que sur le mien, ça me montait des défauts moteur de temps à autre. Donc EGR OFF dans la carto pour ne plus avoir de problème du tout...

Sauf que sur le mien, ça me montait des défauts moteur de temps à autre. Donc EGR OFF dans la carto pour ne plus avoir de problème du tout...

Tout dépend ce qui est reconditionné et par qui... Sur un turbo à géométrie variable, il y a le CHRA à changer, la géométrie variable à contrôler et surtout à re-régler. Un turbo reconditionné "à l'arrache" comme pas mal que j'ai déjà vu n'aura que le CHRA neuf. Une boutique sérieuse ne se...

Hello Oui il y a souvent une prise en considération par le calculateur de la température du réfrigérant, c'est ce qui fait tourner au max le ventilateur extérieur sur certaines voitures, mais je ne connais pas le KK. Tu as une clim auto ? Sur le 163ch, il y a une seconde pompe à eau avec un coupleur...

Re Bonjour Oui problème résolu (c'est vrai que j'aurais pu l'indiquer dans ce post). Comme je te l'ai indiqué dans ton post, c'était bien mon calculateur moteur qui n'a pas aimé la chaleur de cet été. Il s'est mis à poser problème progressivement, jusqu'à un bon coup de fumée, là au moins c'était cl...

Hello,

J'ai eu ce symptôme qui a été le premier à m'annoncer la mort du calculateur moteur....

Il faut que tu repartes sur un turbo fiable. Changer seulement ke CHRA sur un géométrie variable est une fausse économie. Il faut aussi faire contrôler et recaler la géométrie variable. Deux solutions à mon avis : - tu pars sur un turbo que tu achètes mais vérifie bien ce qui est refait et contrôlé ...

L'ancien proprio de mon KJ l'a vendu en parti à cause de défauts à répétition qu'ils n'arrivait pas à résoudre, malgré un changement de turbo. Il paraissait neuf en effet, mais une fois ouvert, on s'est aperçu que la géométrie variable n'avait pas été changée et qu'elle coinçait. Des exemples comme ...

Économise les durites et autres produits miracle...

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Si ton turbo ne siffle qu'en charge, ça plaide pour un CHRA qui est HS. Tu démontes ta durite en bout et tu essaies de bouger l'axe de la turbine. Normalement, tu ne dois avoir quasiment aucun jeu, ni axial ni radial. Est-ce que ta voiture semble avoir toute sa puissance ?