Wrangler JL 2018++

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roadwolf
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Re: Wrangler JL 2018

Message par roadwolf »

:lolD le F150 raptor n'existe plus en V8, c'est un V6 3.5 ecoboost (bi turbo) de 450ch qui ecrase le V8 6.2 en performance.

Image

Et il y aura bien un ranger raptor (pas que la deco) car aux USA le chrevrolet colorado ZR2 est seul vrai "off road" dans la catégorie midsize

https://www.ford.com.au/commercial/rang ... ideo1.html

Ha si seulement il y avait des ford dans les jeeps :lol:
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moi_clint
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Re: Wrangler JL 2018

Message par moi_clint »

Vivement un pick up Jeep, je l'espere abordable ... Sans malus CO2, ça devrait rester sous les 30.000 euros !
Wrangler YJ 2.5 - 1992 - vendu
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Fred DUPERRAY
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Re: Wrangler JL 2018

Message par Fred DUPERRAY »

heu... :reflexion: pas sur du tout, un simple JKu sport court débute déja à 36400€ sans le malus . alors un JL en pickup avec des jantes et une peinture digne de ce nom s'affichera certainement dans les 40000€, surtout s'il est avec le moteur v6diésel.
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roadwolf
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Re: Wrangler JL 2018

Message par roadwolf »

les Specs du JL :

http://www.jlwranglerforums.com/forum/t ... pers.2073/

ENGINE: 3.6-LITER PENTASTAR V-6

Available: Standard on all models
Type: 60-degree, V-type, liquid-cooled
Displacement (cu. in. / cc): 220 cu. in. (3,604 cu. cm)
Bore x Stroke: 3.78 x 3.27 (96 x 83)
Valve System: Chain-driven DOHC, 24 valves and hydraulic end-pivot roller rockers
Fuel Injection: Sequential, multiport, electronic, returnless
Construction: Aluminum deep-skirt block, aluminum alloy heads
Compression Ratio: 11.3:1
Power (SAE net) (hp / kW@rpm): 285 hp (209 kW) at 6,400 rpm
Torque (SAE net) (lb.-ft. / N•m): 260 lb.-ft. (353 N•m) at 4,800 rpm
Max. Engine Speed (rpm): 6,600 rpm (electronically limited)
Fuel Requirement: Unleaded regular, 87 octane (R + M)/2
Fuel Tank Capacity (gallons): 18.5 (2-door), 21.5 (4-door)
Oil Capacity: 5.0 quarts (4.7 liters)
Coolant Capacity: 10 quarts (10.1 liters)
Emission Controls: Dual three-way catalytic converters, heated oxygen sensors and internal engine features
Max. Gross Trailer Weight: 2,000 lbs. (2-door), 3,500 lbs. (4-door)
EPA Fuel Economy mpg (city/hwy/combined): 18/23/20 (automatic); 17/23/19 (manual)
Assembly Plant: Saltillo South Engine Plant, Saltillo, Coahuila, Mexico

ENGINE: 2.0-LITER TURBO I-4

Availability: Optional — all models
Type: I-4 16-valve with direct injection, turbo charging, with throttled, cooled EGR
Displacement (cu. in. / cc): 121 cu. in. (1995 cu. cm)
Bore x Stroke: 3.31 x 3.54 (84 x 90)
Valve System: Chain-driven DOHC, 16 valves
Fuel Injection: Direct Injection
Construction: Aluminum block, aluminum alloy heads
Compression Ratio: 10:01
Power (SAE net) (hp / kW@rpm): 270 hp (200 kW) at 5,250 rpm
Torque (SAE net) (lb.-ft. / N•m): 295 lb.-ft. (400 N•m) at 3,000 rpm
Max. Engine Speed (rpm): 5,800 rpm (electronically limited)
Fuel Requirement: Minimum unleaded regular, 87 octane (R + M)/2, 91 octane or higher recommended for optimum fuel economy and performance
Fuel Tank Capacity (gallons): 18.5 (2-door), 21.5 (4-door)
Oil Capacity: 5 quarts (4.7 liters)
Coolant Capacity: 9.9 quarts (9.4 liters)
Emission Controls: GPEC4 engine-management system with close-coupled catalyst; and wide range O2 sensor
Max. Gross Trailer Weight: 2,000 lbs. (2-door), 3,500 lbs. (4-door)
EPA Fuel Economy mpg (city/hwy/combined): TBD — automatic (2-door); TBD — automatic (4-door)
Assembly Plant: Termoli, Italy and Trenton South Engine Plant, Trenton, Mich.

ENGINE: 3.0 LITER ECODIESEL V-6

260 horsepower, 442 lb-ft of torque
"More robust" 8-speed automatic transmission only
Available on 4-door only


TRANSMISSION: 850RE AUTOMATIC, EIGHT-SPEED OVERDRIVE

Availability: Standard — 2.0-liter I-4; Optional — 3.6-liter V-6
Description: Adaptive electronic control or Electronic Range Select (ERS) driver-interactive manual control and electronically modulated torque converter clutch
Gear Ratios:
1st - 4.71
2nd - 3.13
3rd - 2.10
4th - 1.67
5th - 1.28
6th - 1.00
7th - 0.84
8th - 0.67
Reverse - 3.53

TRANSMISSION: D478 MANUAL, SIX-SPEED WITH OVERDRIVE

Availability: Standard — 3.6-liter V-6
Description: Synchronized in all forward gears and Reverse, multi-rail shift system with top-mounted shift lever
50% shorter throws
Gear Ratios:
1st - 5.13
2nd - 2.63
3rd - 1.53
4th - 1.00
5th - 0.81
6th - 0.72
Reverse - 4.49
Final Drive ratio - 3.45 standard, 3.73 optional (4.10 Rubicon)

TRANSFER CASE: NV241 COMMAND-TRAC

Available: Standard on Sport and Sahara
Type: Part-time
Operating Modes: 2WD High; 4WD High; Neutral; 4WD Low
Low Range Ratio: 2.72:1

TRANSFER CASE: NV241OR ROCK-TRAC

Available: Standard on Rubicon
Type: Part-time
Operating Modes: 2WD High; 4WD High; Neutral; 4WD Low
Low Range Ratio: 4.0:1

TRANSFER CASE: MP3022 SELEC-TRAC

Available: Optional – Sahara
Type: Full-time
Operating Modes: 2WD High; 4WD High; Neutral; 4WD Low
Low Range Ratio: 2.72:1

AXLES

Front: Dana 30, Dana 44 on Rubicon models
Differential Type: Open (Dana 30) or Tru-Lok electronic locking (Dana 44)
Axle Ratios: 3.45, 3.73, 4.10
Rear: Dana 35, Dana 44 on Rubicon models
Differential Type: Open (Sport and Sahara) with available Trac-Lok anti-spin, Tru-Lok electronic locking (Rubicon)
Axle Ratios: 3.45, 3.73, 4.10


ELECTRICAL SYSTEM

Alternator (standard): 160 amp
Battery: 600 CCA, maintenance free


SUSPENSION

Front: Solid axle, link coil, leading arms, track bar, coil springs, stabilizer bar
Stabilizer bar: Electronic sway-bar disconnect system — standard, Rubicon
Shock type:
Sport: Gas charged twin tube shock absorbers with full displacement Multi-Tuned Valve (MTV) technology
Sahara: High pressure gas charged monotube shock absorbers with MTV technology
Rubicon: High pressure gas charged monotube shock absorbers with MTV technology and hydraulic rebound stop
Rear: Solid axle, link coil, trailing arms, track bar, coil springs, stabilizer bar
Shock type:
Sport: Gas charged twin tube shock absorbers with full displacement MTV technology
Sahara: High pressure gas charged monotube shock absorbers with MTV technology
Rubicon: High pressure gas charged monotube shock absorbers with MTV technology and hydraulic rebound stop

STEERING

Type: Electro-hydraulic Power
Overall Ratio: 17.4:1 – 2-door, 15.6:1 – 4-door
Turning Diameter (curb-to-curb) (ft./m): 34.5 2-door, 40.8 4-door
Steering Turns (lock-to-lock): 3.6 -2-door, 3.2 4-door
P/S pump: Electro-Hydraulic

BRAKES

Type: Power-assisted, anti-lock braking system
Availability: Standard
Front
Rotor size and type:
12.9 x .94 (330 x 24) vented rotor – Sport
12.9 x 1.1 (330 x 28) vented rotor – Sahara and Rubicon
Caliper size and type:
1.88 (48) twin-piston floating caliper – Sport
2 (51) twin-piston floating caliper – Sahara and Rubicon
Rear:
Rotor size and type:
12.9 x .47 (328 x 12) solid rotor – Sport
13.4 x .55 (342 x 14) solid rotor – Sahara and Rubicon
Caliper size and type:
1.77 (45) single-piston floating caliper – Sport
1.88 (48) single-piston floating caliper – Sahara and Rubicon


DIMENSIONS AND CAPACITIES

Wheelbase: 2-door 96.8 (2,460), 4-door 118.4 (3,008)
Overhang — Front: 29.2 (741.6)
Overhang — Rear: 40.8 (1,036.3)
Track — Front: 62.9 (1,598)
Track — Rear: 62.9 (1,598)
Overall Length (includes spare tire): 166.8 (4,237) – 2-door, 188.4 (4,785) – 4-door
Overall Width: 73.8 (1,875)
Overall Height: 73.6 (1,868.4)
Liftover Height: 29.7 (756.4)
Cargo Width at Swing-Gate Opening: 41.1 (1,052)
Cargo Height at Swing-Gate Opening: 36 (942.3)
Load Floor Height: 30 (762.1)

CLEARANCES

245/75R17 (Standard on Sport)
Approach Angle (degrees): 41.4
Breakover Angle (degrees): 25 (2-door); 20.3 (4-door)
Departure Angle (degrees): 35.9 (2-door); 36.1 (4-door)
Ground Clearance (inches): 9.7


255/70R18 (Standard on Sahara)
Approach Angle (degrees): 41.8
Breakover Angle (degrees): 21
Departure Angle (degrees): 36.1
Ground Clearance (inches): 10


LT28570R17 (Standard on Rubicon)
Approach Angle (degrees): 44 (2-door); 43.9 (4-door)
Breakover Angle (degrees): 27.8 (2-door); 22.6 (4-door)
Departure Angle (degrees): 37
Ground Clearance (inches): 10.8

CURB WEIGHT

2.0-liter (2- and 4-door)
Wrangler Sport
Automatic Transmission (lbs./kg): 4,010 (1,819)
Manual Transmission (lbs./kg): N/A
Wrangler Sahara
Automatic Transmission (lbs./kg): 4,380 (1,987)
Manual Transmission (lbs./kg): N/A
Wrangler Rubicon
Automatic Transmission (lbs./kg): 4,175 (1,894)
Manual Transmission (lbs./kg): N/A


3.6-liter (2- and 4-door)
Wrangler Sport
Automatic Transmission (lbs./kg): 3,955 (1,794) / 4,200 (1,905)
Manual Transmission (lbs./kg): 3,970 (1,801) / 4,215 (1,912)
Wrangler Sahara
Automatic Transmission (lbs./kg): 4,345 (1,971)
Manual Transmission (lbs./kg): N/A
Wrangler Rubicon
Automatic Transmission (lbs./kg): 4,145 (1,880) / 4,455 (2,021)
Manual Transmission (lbs./kg): N/A

ACCOMMODATIONS

Seating Capacity (front/rear): 2/2 – 2-door, 2/3 – 4-door
SAE Total Interior Passenger Volume, (cu. ft. / cu. m): 103.7 (2.94)
Front:
Headroom: 40.7 (1,036) hardtop / 42.6 (1,083) soft top
Legroom: 41.2 (1,038)
Shoulder Room: 55.7 (1,417)
Hip Room: 53.9 (1,370)
Seat Travel: 8.1 (206)
EPA Front Volume Index: 53.8 (1.52)
Rear:
Headroom: 40.2 (1,023) hardtop, 41.7 (1,059) soft top
Legroom: 35.7 (904.2) – 2-door, 38.3 (974) – 4-door
Knee Clearance: 61.6 (1,565.9)
Shoulder Room: 57.7 (1,458) – 2-door, 55.7 (1,417) – 4-door
Hip Room: 45 (1,143) – 2-door, 56.7 (1,440) – 4-door
EPA Rear Seat Volume Index (cu. ft. / cu. m): 49.9 (1.40)
Liftover Height: 29.7 (756.4)
Maximum Cargo Width at Liftgate Opening: 47.9 (1,218.7)
Minimum Cargo Width at Liftgate Opening: 41.1 (1,052)
Maximum Cargo Height at Liftgate Opening: 36.0 (942.3)
Minimum Cargo Height at Liftgate Opening: 35.7 (907.8)
Distance between Wheelhouse Interior Trim: 45.0 (1143)
SAE Cargo Volume:
Rear Seat Folded: 72.4 cu. ft. (2.05)
Rear Seat Upright: 31.7 cu. ft. (0.89)
Total Passenger plus Cargo Volume, (cu. ft. / cu. m): 150.4 cu. ft.


WHEELS

Standard (Sport)
Painted steel, Low Gloss Black painted
Size 17 x 7.5 in.
Sport S (Standard)
Fully painted cast-aluminum with High Gloss Tech Silver
Size 17 x 7.5 in.
Sport S (Optional)
Painted and polished cast-aluminum with Low Gloss Granite Crystal
Size 17 x 7.5 in.
Sahara (Standard)
Painted spokes with polished cast-aluminum
Size 18 x 7.5 in.
Sahara (Optional)
Painted High Gloss Technical Gray with polished cast-aluminum
Size 18 x 7.5 in.
Rubicon (Standard)
Painted pocket with Mid-Gloss paint and polished cast-aluminum
Size 17 x 7.5 in.
Rubicon (Optional)
Painted pocket with Mid-Gloss paint and polished cast-aluminum
Size 17 x 7.5 in.

TIRES

Sport (Standard)
Size and Type: P245/75R17, on/off-road, black sidewall
Mfr. and Model: Michelin LTX MS2, Bridgestone Dueler HT 685, Bridgestone Dueler AT RH-S, Goodyear Wrangler Adventure AT
Revs per Mile (km):
665 (413) – Michelin LTX MS2
661 (411) – Bridgestone Dueler HT 685 & AT RH-S
668 (415) – Goodyear Wrangler Adventure AT


Sahara (Standard)
Size and Type: P255/70R18, on/off-road, OWL
Mfr. and Model: Bridgestone Dueler HT 685, Bridgestone Dueler AT RH-S, Goodyear Wrangler Adventure AT
Revs per Mile (km): 649 (403)


Rubicon (Standard)
Size and Type: LT285/70R17C, on/off-road, black sidewall
Mfr. and Model: BF Goodrich KO2 All-Terrain
Revs per Mile (km): 645 (401)
Four–wheel anti-lock brakes: Standard
Electronic stability control: Standard
All-speed traction control: Standard
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wrangler 17io
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Re: Wrangler JL 2018

Message par wrangler 17io »

j'ai tout lu en 5mn :mrgreen:
YJ 2.5l de 1990 (ex proprios Mickey & Donald, si si!), vendue
TJ 2.4l de 2004, vendue itou
JK 2.8l unlimited sport de 2007 vendue aussi
JK 3.6l unlimited rubicon de 2018 sold itou
à venir, un V6? V8? Vlo..: les 2!! JT rubicon V6, J10 HONCHO V8 401ci
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roadwolf
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Re: Wrangler JL 2018

Message par roadwolf »

une photo c'est mieux que du texte

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OlivierLB
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Re: Wrangler JL 2018

Message par OlivierLB »

Aujourd'hui presentation a la presse au salon de LA et revue detaillée dans Wayalife.com pour ceux qui vont sur ce forum.
JK Sahara 2Dr 2012, Fuel D583 Bronze dressed in Cooper STT Pro 285x70R17, AEV DualSport XT+2.5, AEV Premium Bumper and Skidplate...and other doodads..what else?
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Re: Wrangler JL 2018

Message par wrangler 17io »

MAGNIFIQUE!! Je veux le poster!!! :bravo:
YJ 2.5l de 1990 (ex proprios Mickey & Donald, si si!), vendue
TJ 2.4l de 2004, vendue itou
JK 2.8l unlimited sport de 2007 vendue aussi
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Re: Wrangler JL 2018

Message par tj666 »

Un tout petit peu déçu qu’il n’est pas upgrader le V6
Et je suis pas fan de ce qu’ils ont fait aux demi portes :D:

Mais ça ne m’empêchera pas de l’aheter :mdr2: ....un jour :ooo ....en V6 .....court et rubicon
( sans parler des différences techniques le Sahara est Assez moyen esthétiquement )
Il n’a pas l’air d’etre Prévu tout de suite pour la France .....je vais pouvoir encore économiser un peu :mdr:
-YJ 2.5L 1991 White-halfdoors-31" Vendu
-Tj 4.0 2006 final édition-Black-rubiclown- 3.5" King racing-Tummy tucker-4.11-Elockers-32" Vendu
-JKUR 2.8 2015 Tankgreen- King racing -35" Vendu
-JKUR 3.6 2015 Tankgreen-RocKkrawler-maxtravel 1.5 King-35" Vendu
-JLUR 2.0 2019 Billet silver US(isé) King racing 35" vendu
-JTR 3.6 2020 Gator green-1’’ front-35" vendu

-JLUR 392 2022 Sarge green 35”Clayton King racing
-TJR 4.0 2004 light khaki
-SJ 5.9 1977 Levi’s blue
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Re: Wrangler JL 2018

Message par Franck.JK66 »

Je ne voudrai pas être rabat joie, mais la politique "anti-véhicule polluant" mené par Bruxelles pourrait sonner la fin des ponts rigides sur toutes les nouvelles productions destinées au marché européen.

D'ailleurs d'après une source (Réputée Fiable), le JK sera belle et bien le dernier Jeep Wrangler vendu neuf sur le sol européen avec des ponts rigides.
Wrangler JK Sport vendu
Wrangler YJ Sahara 4.0L HO - vendu
Wrangler JK Rubicon-vendu
Cherokee XJ 4.0L
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OlivierLB
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Re: Wrangler JL 2018

Message par OlivierLB »

genial on va pouvoir virer les horribles clignos d'ailes, prevu pour et meme prevu pour la decoupe, et il est cool de savoir que les axes des D30et D44 sont plus costauds, que les ring and pinion sont plus costauds, que les amortos sont ext au chassis, que les amortos avant sont reforcés, que les tirants de pont sont allongés et leur geo ameliorer que sur Rubi on peut passer du 35 direct (mais que pour avoir l'articulation max il faut ajouter 2 pouces de rehausse).....et j'en passe. Je sens que ca va etre tres sympa cette bete la!!

juste un bemol sur le moteur cafettiere de 2.0l i4 turbo.......270cv dans un bouzin pareil ca promet en TT!!! :confus:


http://www.fourwheeler.com/news/1711-fi ... r-rubicon/
JK Sahara 2Dr 2012, Fuel D583 Bronze dressed in Cooper STT Pro 285x70R17, AEV DualSport XT+2.5, AEV Premium Bumper and Skidplate...and other doodads..what else?
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Re: Wrangler JL 2018

Message par brennos »

https://www.allpar.com/news/2017/11/201 ... look-38968
Rubicon (JL=2018+) -------------JK 2-porte---- JL 2portes ---- JK 4 portes --------JL 4 portes
Running ground clearance --------10.2” ---------10.8” -----------10.2” -------------10.8”
Approach angle (degrees) --------44.6°----------44.0°-----------44.4°---------------43.9°
Departure angle (degrees) --------40.6°---------37° ------------40.7°----------------37°
Breakover angle (degrees) --------25.5°---------27.8°-----------20.9°---------------22.6°
l'angle de sortie devient plus mauvais à cause de la longueur mais amélioration de l'angle ventral
et 0.6" en mieux sur la garde au sol ce n'est que 1.52cm très loin de ce qui était annoncé (3 à 4 pouces en plus)
mais je me demande si JK Rubicon Europe n'avait pas une garde au sol beaucoup plus petite (style sahara) ou erreur ?
allpar se trompe d'ailleurs sur le Full time qui n'est pas sur Rubicon
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Re: Wrangler JL 2018

Message par brennos »

Modifié en dernier par brennos le 29 nov. 2017 18:36, modifié 2 fois.
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Re: Wrangler JL 2018

Message par brennos »

Rubicon JL :10.8" de garde au sol soit 27.43cm il me semble que l'actuel Jk est vers 22.5cm
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Re: Wrangler JL 2018

Message par OlivierLB »

LAncement a L'americaine dans 3 h 9 mn!!

https://www.jeep.com/reveal/index.html
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