Quel JKU CRD choisir?

[Fabrice01400]

Bonjour les Jeepeurs,

Voila je suis nouveau, mais piéton pour le moment
Je recherche un JKU CRD.
Je ne sais pas quoi choisir.
J'aimerais un RUBICON, mais je ne sais pas si j'en aurais l'utilité?
Je ne connais pas les différences notables entre tous les modèles?
Fiche technique ok, mais en utilisation pure.
Mon programme c'est tracter environ 1.4t et faire un peu de TT en mode débutant en 4x4.
Mais vu que j'ai fais beaucoup d'enduro, je me connais ... Je vais vouloir tester la bête…
Bref. Je ne sais pas.
Vos avis?
Merci.

[Marco28]

Salut
Si tu comptes faire vraiment du TT prends un Rubi, la diff principale par rapport à un sport/sahara c'est qu'il a les blocages avant + arrière et un pont + gros à l'avant aussi (dana 44 vs 40 pour les sport/sahara)

Et jamais de 4x4 sur la route c'est la règle d'or, peu importe que tu tractes quelque chose ou non (pas de diff central sur le JKU)

Si c'est juste pour faire quelques pistes de temps en temps un sport/sahara suffira car ils passent déjà presque partout...

[Fabrice01400]

Merci pour ta réponse.
Ce qui m'inquiète sur le Rubi c'est les défauts de la sway… On sait jamais comment on va être mangé!
Je pense qu'il faut peut être commencé par un sahara et suivant l'utilisation évoluer vers un Rubi si le besoin s'en fait sentir…
Mais bon, çà fait changer de véhicule nouvelle recherche, nouvelle carte grise, etc...

[Marco28]

Prends un Rubi direct alors tu économiseras des € et du temps

[corand]

Te casse pas la tête, prends un overland !
Non, sans blague : si c'est pour du 4x4 intense, un rubi c'est le bon choix
Sinon un Sahara pour du plus soft (encore que ... il est déjà très bon)

[Fabrice01400]

Du coup sur un Rubi quels sont vos conseils pour éviter un impair ?
Phase 1 et phase 2 grosses différences horsmis le moteur et l'intérieur revu ?

[Fred_4WD]

Franchement même sur des zones compliquées le Sahara passe vraiment bien grâce à ses aides électroniques. Comme pour tous les 4x4, un bon choix de pneus est encore plus important que la présence de blocages de différentiels.

Autrement je te conseille de te diriger vers un 2011+ avec le moteur 200CV et plus de couple, associé à une boîte auto (5 rapports d’origine Mercedes W5A580)

[Fabrice01400]

Ok merci.
Vu que tu me donne la réf de la boite, c'est qu'il y en a des différentes?
Ou 2011, 2012 et 2013 c'est idem?
Concernant la sway, c'est quoi vos conseils?

[Fred_4WD]

C’est la même boîte de 2011 à 2018. Pas avant.

La sway bar déconnectable tombe souvent en panne quand le JK est passé dans l’eau. Si non elle fonctionne.

Le rapport de démultiplication de la boîte de transfert est plus court sur la Rubicon également: 1/4,10 au lieu de 1/2,72.
Là encore il n’y a que dans les conditions extrêmes que cela s’avère utile.

En résumé, vu l’utilisation que tu envisages, choisis avant tout la Jeep qui te plais le plus, dont l’état et l’historique te semblent les meilleurs, sans te focaliser trop sur la question Rubicon/Sahara.

[pimi]

sans hésiter le Rubicon, même si tu ne fais pas de TT
1 tu vas pouvoir tracter +
2 tu auras du costaud niveau ponts et protection
3 tu pourras mieux le revendre
je n'ai jamais eu de panne, alors que je fais pas mal de TT (sauf une fois un injecteur, mais là, c'est de ma faute, je n'ai pas mis du produit dans le diesel) bon, mais depuis plus de 33 ans que je roule en Jeep, c'est la seule vraie panne avec trois Jeep, c'est pas trop mal non ?

[Fabrice01400]

Merci Pimi

[casa_47]

Bjr , la question ... pourquoi un CRD ???

[Fabrice01400]

Car je paye pas le diesel lol

[Fabrice01400]

Oui et non, bref plus facile à trouver et à revendre je pense. Je souhaite tracter aussi

[Fred_4WD]

En tous cas si tu envisages un essence prends un 3,6 l 284 cv, pas le 3.8 l 199cv, qui est loin d’avoir le couple du 2,8 CRD