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Mais est-ce que le HEMI nuit aux capacités du Rubicon 392 ? Non ! Les modèles Rubicon 392 sont équipés d'essieux Dana 44, d'une boîte de transfert à deux vitesses en continu, de différentiels avant et arrière à verrouillage électronique Tru-Lok®, d'amortisseurs Fox, d'une barre stabilisatrice avant à déconnexion électronique pour une articulation maximale et d'un rapport de transmission final de 3,73. Un nouveau jeu de jantes de 17 pouces avec système Beadlock est fourni de série et est enveloppé de pneus BFGoodrich All-Terrain K02 de 33 pouces (les pneus Falken Wildpeak M/T sont en option). Les freins ont également été renforcés en raison du poids supplémentaire du 392 HEMI, avec des étriers flottants à deux pistons à l'avant et des étriers à un piston à l'arrière.

Avec une surélévation de 2 pouces par rapport au Wrangler standard, le Rubicon 392 est assis 1 pouce plus haut que le modèle Rubicon standard. Les modèles Rubicon 392 ont une garde au sol de 10,3 pouces, soit environ un demi-pouce de moins que le Rubicon standard. Cependant, le Rubicon 392 a un angle d'approche amélioré de 44,5 degrés, un angle de départ amélioré de 37,5 degrés et un angle de rupture de 22,6 degrés.


Jeep affirme qu'il peut également affronter une profondeur de gué de 32,5 pouces. Cela se fait en partie grâce au nouveau système d'induction d'air Hydro-Guide™ qui peut détourner jusqu'à 15 gallons d'eau par minute du moteur. Il existe également une admission secondaire qui permet au moteur de continuer à tourner, même lorsque l'écope fonctionnelle du capot est bloquée par la boue.