Quand vous achetez une jauge neuve à carburant, celle_ci n'est pas étalonnée, et vous êtes obligé de le faire avant le montage sous peine de fausse lecture sur votre manomètre.
Voici quelques explications pour réaliser cela :
Commencez par démonter le réservoir (inutile de vous préciser qu'au moins il y aura de carburant dedans, au plus la tache sera facilitée..).
- Démonter les deux durites de remplissage.
- Démonter les deux durites qui partent de la jauge à votre moteur.
- Démonter (uniquement pour les moteurs essence) les deux durites de récupération de vapeurs.
- Démonter le fil de masse ainsi que le fil de la sonde qui se trouve sur la jauge (sur le haut du réservoir).
Une fois fait, poser votre réservoir à l'arrière de votre Jeep (sans trop l'éloigner, je vous explique après pourquoi).
Le voila parterre.
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).Le but est de plier deux petites languettes qui font office d'arrêt pour la tige du flotteur.
Voici la languette côté gauche, donc quand le réservoir est vide (la flèche rouge vous montre cette languette).
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Lorsque la tige du flotteur et sur la position basse et appuyée contre la languette(réservoir vide donc), vous devrez avoir 73 ohms.
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Bon c'est ok ?
Maintenant votre jauge et votre mano au tableau de bord "parlent"le même langage, et ils sont partis pour de longues heures de discutions (de véritable gonzesses
) !A présent il faut régler la tige du flotteur, qui elle non plus n'est pas étalonnée...
Pour ce dernier réglage, il vous faut donc plier la tige du flotteur au niveau de son coude.
Dans mon cas, lorsque j'avais la moitié du réservoir en carburant, le mano du TdB m'indiqué qu'il me restait un tiers.
Solution : déplier la tige comme sur la photo (le trait rouge indique la nouvelle position).
Prenez des pinces pour effectuer ce travail, c'est beaucoup plus confortable et propre (au sens figuré).
La languette en cuivre(flèche bleu) reliée fixe à la tige du flotteur (flèche rouge) , glisse sur un fil qui est enroulé comme un bobinage(entouré en brun) sur une petite plaque de bakélite. Cette plaque est biseautée, donc plus de fil d'un côté et moins de l'autre, ce qui offre + ou - de résistance et fait varier l'impédance selon la position du flotteur.Voir photo:
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Le meilleur moyen pour régler au plus juste la tige du flotteur, c'est de faire des essais( réservoir bien à l'horizontale ! ).
Pour ça, replongez votre jauge dans le réservoir (sans la crépine c'est beaucoup plus facile !), replacez l'écrou pour que la jauge soit bien en place (horizontale), et prolongez le fil de masse ainsi que celui de la sonde pour pouvoir les brancher sur la jauge (voir photo):
Je vous avez dit au début de laisser le réservoir prés de votre jeep, vous comprennez pourquoi maintenant ?
Une fois rebranché, rejoignez le tableau de bord et mettez le contact pour voir le niveau (dans mon cas je savais qu'il me resté "un chouïa"de plus que la moitié).
Verdict:
Trop balaize Patrick, pile poil le niveau espéré !!!
Si pour vous le mano indique pas le bon niveau de carburant qu'il vous reste dans le réservoir, vous avez simplement qu'à ressortir la jauge du réservoir( tout doucement, car vous risquez au passage de tordre les languettes,et donc de modifier le réglage de l'impédance que vous avez si amoureusement réglé), et plier/déplier la tige du flotteur pour trouver le bon réglage !!
Une fois trouvé, vous procédez à l'inverse pour le remontage de l'ensemble du réservoir !!
Voila c'est fini !!
P.S: vérifiez bien que votre flotteur soit bien hermétique !!! Le mien avait un trou minuscule( au arrière train, au niveau de la soudure plastique), et avec le temps il s'est rempli d'essence, ce qui faussé totalement la lecture au mano !
Cette fois c'est bien fini, vous pouvez retournez à vos occupations
.
merci Teknis 
