moteur se met en sécurité a 3000 tours

[HEDYELAA]

et aussi ,un conseil , inutile de diagnostiquer la voiture avec une machine à diag pour tout véhicules ,,,, seul les machines bocsh seraient capables d'entrer dans l'ordi de bord du GC 2.7 crd

[fabiensoulac]

et aussi ,un conseil , inutile de diagnostiquer la voiture avec une machine à diag pour tout véhicules ,,,, seul les machines bocsh seraient capables d'entrer dans l'ordi de bord du GC 2.7 crd

?? Pourquoi ???

J ai un bocsh odb II 150 ( qui est à vendre d ailleurs sur lbc ) qui fait pleins de marques et j en suis très content ... les autres odb ne fonctionnent pas ?

[Bad Arrow]

?? Pourquoi ???

J ai un bocsh odb II 150 ( qui est à vendre d ailleurs sur lbc ) qui fait pleins de marques et j en suis très content ... les autres odb ne fonctionnent pas ?

Le 2,7 est un peu particulier niveau électronique, mariage plus ou moins heureux de l'électronique mercedes et jeep.
Du coup, les outils de diagnostic galèrent un peu dessus, la plupart lisent et efface les codes défaut du calculateur moteur mais sont incapables d'accéder au calculateur de la BVA, ou alors ils voient qu'il y a X défauts mais n'arrivent pas a les lire...
Le plus complet et le plus fiable que j'ai trouvé a ce jour, c'est l'appli ici
www.jeepswj.com
et un elm327 de qualité. Accès a tous les calculateurs du WJ, possibilité de voir les corrections des injecteurs, de paramétrer le compteur de vitesse pour le corriger si pneu plus gros, de lire l'ensemble des capteurs...

[Bad Arrow]

salut a tous les jeepeers
apres la manipulation de clef c est une vraie caverne à défaut
p 1270
p 0270
p 0100
p 620
p 0110
p 1651
p 0403
p 235

Salut, dans ton 1er message, tu dit que tu viens de le récupérer, tu connais un peu l'historique du véhicule (remplacement moteur, intervention sur le circuit électrique,...)?

Vu le nombre d'éléments incriminés, je serais toi, je jetterai un œil aux masses et au faisceau allant a tous ces éléments. Tu as un bout de faisceau qui passe au dessus de la colonne de direction derrière la batterie, il arrive que sa fixation lâche et qu'il vienne se poser sur la colonne, puis a force d'usure les câbles se mettent à nus, se qui occasionne des faux contact et courts circuits...

L'idéal serait que tu arrives a effacer les codes défaut pour refaire un essai et voir s'ils reviennent tous, possible que certains soient anciens et n'est rien a voir avec le pb actuel.

[lmsovra]

bonjours
pas de remplacement moteur ni d interventoin sur le circuit électrique

le pont av change
batterie
capteurAAC
debimetre
capteur sous collecteur adm
joint injecteur 2 et 3
je vais le faire passe a la valise dur dur dans le medoc pour la valise
a voir sur bordeaux 40 km allé

[HEDYELAA]

?? Pourquoi ???

J ai un bocsh odb II 150 ( qui est à vendre d ailleurs sur lbc ) qui fait pleins de marques et j en suis très content ... les autres odb ne fonctionnent pas ?

Le 2,7 est un peu particulier niveau électronique, mariage plus ou moins heureux de l'électronique mercedes et jeep.
Du coup, les outils de diagnostic galèrent un peu dessus, la plupart lisent et efface les codes défaut du calculateur moteur mais sont incapables d'accéder au calculateur de la BVA, ou alors ils voient qu'il y a X défauts mais n'arrivent pas a les lire...
Le plus complet et le plus fiable que j'ai trouvé a ce jour, c'est l'appli ici
http://www.jeepswj.com
et un elm327 de qualité. Accès a tous les calculateurs du WJ, possibilité de voir les corrections des injecteurs, de paramétrer le compteur de vitesse pour le corriger si pneu plus gros, de lire l'ensemble des capteurs...

je crois que Arrow à tout dit , le wj 2.7crd à une électronique assez particulière donc avec une machine à diagnostic multi-marques tu as l'impression de lire les défauts correctement alors que les vrais défauts restent bien cachés .. j'ai à plusieurs reprises été confronté à ce genre de petits problèmes sur mon ancien wj 2.7 crd , j'ai fini par comprendre qu'un passage au diag de la concession est une fois pour toute la meilleure solution .

[HEDYELAA]

comme je te l'ai dit , je reste persuadé que seul le code erreur p1270 qui soit la cause réelle de la perte de puissance , dès que celui-ci se met en panne il génère automatiquement les autres code erreurs et met le circuit d'alimentation d'air en panne .

[arvion]

comme je te l'ai dit , je reste persuadé que seul le code erreur p1270 qui soit la cause réelle de la perte de puissance , dès que celui-ci se met en panne il génère automatiquement les autres code erreurs et met le circuit d'alimentation d'air en panne .

Perso j'ai le même souci (je prend pas le temps de m'en occuper) et le seul code défaut que j'ai en commun c'est le P1270

[Bad Arrow]

Un post intéressant sur le code p1270:

http://www.jeepmania.com/Forum/viewtopic.php?t=67105

Il n'y a plus qu'à regarder du côté du collecteur d'admission, mais ça pourrait bien expliquer les codes défaut sur le débitmètre, si les volets swirl ne fonctionnent pas comme attendu, le débit d'air ne doit pas correspondre au valeurs souhaitées a certains régimes.
Si les volets restent fermés, alors débit d'air insuffisant a haut régime...

[Bad Arrow]

Alors, du nouveau ?

[e30cab]

j'ai eu un véhicule comme cela qui se mettait en sécurité (vw lt moteur audi )c'est peut être une piste pour toi le turbo sur ce modèle était un turbo a géométrie variable commandé par une capsule a dépression qui joue sur les ailettes du turbo le tuyau de dépression qui alimentait la capsule était fendu ce qui fait que des que je dépassait un certain régime moteur le mouvement mecanique du turbo ne fonctionnant plus le moteur se mettait en sécurité il suffisait de couper le contact pour annuler le defaut jusqu'au prochain dépassement du régime .

[lmsovra]

bonsoir apres quelque semaine de silence pour cause sante .
J ai recu la elm 27 tois les defaut sont partis sauf 2
p 1651
p 0110
qui peut me dire a quoi ils correspondent ?
merci d avance