Il faut vérifier ton système clignotants/warning.
Voila ce que j'avais écrit sur un autre forum il y a quelques années...
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Je viens de vérifier sur mon CJ.
Lorsque le contacte est coupé, là où tu branches ton relais 2 plots la tension est la suivante:
Sur une fiche : 0
Sur l'autre : 6,35V
Lorsque le contacte est enclenché à la clef.
Sur une fiche: 0
Sur l'autre : 12,73V environ, avec modification de cette valeur selon le clignotement.
Quoi qu'il soit, tu dois avoir une tension sur l'une des deux fiches femelle où tu emboîtes ta centrale 2 plots.
Si pas de tension, la panne se situe en amont.
Si tension, la centrale est en cause.
J'ai ouvert les deux parties de la boite à fusible (j'suis curieux
) et bien, sur la centrale clignotante est reliée à celle des warnings, donc regarde aussi celle-ci car il peut y avoir une cause à effet je pense.
Tu peux aussi remplacer la(les) centrale(s) par d'autre plus moderne.
Petite bidouille très simple.
Récupère une centrale clignotante de super 5 Renault ( dessus c'est écrit klaxon....no comment, c'est Renault
)
Tu fais ce branchement là:
Les deux câbles (vert et rouge), se branchent où normalement tu branches ta centrale 2 plots.Si jamais tu inverses les deux cela ne risque rien (ça ne fonctionnera pas, c'est tout).
Tu as juste une masse à rajouter où tu veux sous ton tableau de bord (grand fil noir)
Tout simple à faire et le son des clignotements est beaucoup plus audible (pour nous les vieux...
)
Voici aussi un schéma de fonctionnement/branchement sur un CJ de 74 (comme la tienne est un mélange des genres...)
- Turn_Stop_Hazard.jpg (28.32 Kio) Vu 289 fois
Mets une photo si tu peux de ta boite à fusible, ça aidera aussi
...je me régale de vous lire les gars 
