JK Rubicon de Phil

[jay1st]

Les capots AEV ont une double paroi ou l'air des "prises d'air" est emmené à des endroits stratégiques du moteur

[Fred DUPERRAY]

du moteur.... essence! sur un diesel, je ne comprends toujours pas l'utilité...

[jay1st]

En tout cas avec ma petite prise d'air sur le capot la température du moteur n'a pas dépassé les 97^ et la bva les 91^ lors du Périgord jeep sur les petits chemins en courte.

[Gurney]

du moteur.... essence! sur un diesel, je ne comprends toujours pas l'utilité...

J'ai du mal à saisir le sens de ton intervention, merci à toi d'exposer tes arguments afin que nous puissions tous en profiter.

[jay1st]

Il veut dire que sur un Diesel qui ne chauffe pas ça ne sert a priori à rien, pas comme sur un essence qui à une température de fonctionnement largement supérieure.
Mon V6 tourne autour de 100°, le ventilo se met en marche à 102° (premiere vitesse).

[Gurney]

Merci pour ta réponse, ce que je veux dire, c'est que même avec un diesel qui chauffe moins, rajouter des aérations supplémentaires fera forcément baisser la température. ...j'ai faux ?

[pascounet71]

Merci pour ta réponse, ce que je veux dire, c'est que même avec un diesel qui chauffe moins, rajouter des aérations supplémentaires fera forcément baisser la température. ...j'ai faux ?

nan c'est pas faux , mais attention à ne pas trop refoidir un moteur en fonctionnement ... certains n'aiment pas trop comme le 4.0l itres

[yannosaeba]

Mais c'est surtout la flotte qui me ferai peur avec ces ouvertures...

[boulange63]

Mais c'est surtout la flotte qui me ferai peur avec ces ouvertures...

moi aussi
et deja que ca prend l eau de partout pour ma part

[Jeep22220]

Magnifique!!!

[Fred DUPERRAY]

Pour refroidir, le mieux est encore le radiateur... les flux d'air ont été conçus par les constructeurs pour optimiser le refroidissement. si tu changes, tu peux avoir l'effet inverse. ça m'est arrivé sur un galloper, après une distri. je n'ai pas remonté un petit cache plastique sous le ventilo, et il chauffait car l'air passait sous le radiateur. j'ai remonté le cache et nickel. Les capots de wrangler que vous présentez sont ajourés pour des moteurs essence, il y a donc pour moi un risque de désorienter les flux d'air et de faire entrer de l'eau où il ne faudrait pas.
Après, le fait de relever l'arrière du capot ça aide à évacuer l'air chaud qui et passé dans le radiateur, ça se fait beaucoup sur les patrols et ça fonctionne.
voila ce que je voulais dire dans mon inter, il faut bien réfléchir, je pense, avant de faire des trous dan un capot sans connaitre toutes les conséquences que ça va entrainer.

[Gurney]

jeep22220 = merci
Merci à toi Fred pour toutes ces précisions.

[loule974]

loule974 = c'est marqué sur mon post "Rough Country"
c'est par ICI

Je tiens quand même préciser qu'au delà de ma recherche esthétique, mon JK est destiné au franchissement,
donc, pour les fender, non, non, ils sont parfait comme ça.
De 1, en cas de touchette en TT pas besoin de repeindre,
de deux, le noir des fender se fond avec mes Rock slider,
de trois pas cher à changer.

Non tu as raison mes fender sont pas peint non plus , pas besoin de faire gaffe à la peinture. Je viens de lire tout le post, tu doit bien t'amuser en TT avec ton JK.


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[Gurney]

loule974 = jeep forever


Installation du Sprint Booster, la prise est cachée derrière l'arrivée d'air...
Verdict, Indispensable, pas de sous régime, la position verte est largement suffisante, quand au rouge, ça doit être Holiday on Ice sur du mouillé
Si j'avais su, je l'aurais installé depuis longtemps.

Fabrication maison d'un porte plaque en alu que j'ai peint, tenu par deux des quatre boulons du porte manille, ça va me libérer la place pour l'écubier du treuil.

[loule974]

Jeep forever too !!! C'est ce que je disais à ma femme l'autre jour, je roulerai en Jeep jusqu'à la fin de mes jours !!!


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