Mettez ci-dessous les détails de votre transformation!
Voici les détails du mien, monté dans mon TJ Rubicon, avec une boite auto:
Moteur 4L I6 du TJ 2004 qui a été realésé avec une bielle forgé neuve (course 4.2L) pour obtenir une cilindrée de 4.7L.
Donc: une course plus longue et un diamètre de piston plus gros.
Pistons forgés avec un CR de 9,5:1 et diam. 1,52mm plus grand et un dish de 25cc.
Arbre à cames Crane Cams 204/216
Pompe à huile avec plus grande capacité Mopar Performance.
Admission carbone directe K&S avec cone K&N.
Roller Rockers ratio 1,6 (Harland Sharp S40196)
Sortie 6 en 1 Banks (torque tube header) + ligne 3".
J'avais monté un TB de 62mm poweredge mais le moteur devenait trop nerveux dans le trialisant, je l'ai donc viré.
Puissance moteur actuelle: env. 265CV
Le mien est donc ce que les ricains appellent un "4.7L medium buck stroker". Les performances sont bien comparables à celle du 5,9L V8. Surtout le couple est appréciable et on prends les obstacles sur un filet de gaz, j'ai rarement besoin du 4Low sauf dans les grosses déscentes (merci la boite courte du Rubicon 4:1) ou dans le trialisant technique. Autre avantage: le moteur reste bien plus légér qu'un V8 mais je ne veux surtout pas relancer une discussion V8 vs Stroker ici!
Je pense que DAM peux nous mettre les détails de son 4.8L?
Des infos utiles techniques sur les différents strokers ici (en anglais): http://www.ajeepthing.com/stroker-motor.html
