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Les ceintures tu peux les laisser.
Au contrôle, ce qu'ils ne veulent pas, c'est qu'il y ai des places assises à l'arrière. Les ceintures c'est pas grave.
Et puis une fois en collection, le CT c'est que tous les 5 ans.
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En collection, il serait en 5 places je pense si je le demande.
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Pour passer en collection il faut un certificat de conformité du fabricant, que j'avait demandé sur le site Fiat certification.
J'ai reçu un courrier de Mopar France avec le certificat d'éligibilité à la carte grise collection. (mais toujours en CTTE)
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ah bon?
Le document de la FFVE ne suffit pas? Parce que la FFVE c'est environ 60 euros, le COC 350 boules....
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YJ 2.5l de 1990 (ex proprios Mickey & Donald, si si!), vendue
TJ 2.4l de 2004, vendue itou
JK 2.8l unlimited sport de 2007 vendue aussi
JK 3.6l unlimited rubicon de 2018 sold itou
à venir, un V6? V8? Vlo..: les 2!! JT rubicon V6, J10 HONCHO V8 401ci
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Dans mon cas, je n'ai pas de Coc, le miens n'existe pas en Europe.
Passer en CGC me semble plus simple que refaire une RTI
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Justement, je ne suis pas passé par la FFVE.
Quand j'ai envisagé de passer le cherokee en collection, la FFVE avait des délais de 4 à 5 mois d'attente.
En passant par fiat certification, c'est le même principe, on envoi des photos de la voiture, des plaques signalétiques et des documents CG, CT...
Et tu reçois le certificat en 10 jours. Ce n'est pas un COC, La dénomination exacte est : Attestation pour l'obtention d'un certificat d'immatriculation avec la mention d'usage "véhicule de collection"
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J'ai (ou j'avais) encore des petits creux aléatoires de puissance sur les fortes accélérations.
ça ne me le faisait pas quand j'avais des injecteurs plus gros (je roulais trop riche), et quand ça m'arrive, l'AFR passe brusquement trop pauvre.
J'ai fini par en déduire que c'était le régulateur de pression qui restait ouvert. Alors je l'ai remplacé.
Et visiblement, l'ancien ne fonctionnait pas comme le nouveau parce que au premier démarrage ensuite le ralentis était instable, la sonde lambda régulant fortement à nouveau, ce qui est bon signe.
J'ai hâte de rouler pour essayer.
ça ne me le faisait pas quand j'avais des injecteurs plus gros (je roulais trop riche), et quand ça m'arrive, l'AFR passe brusquement trop pauvre.
J'ai fini par en déduire que c'était le régulateur de pression qui restait ouvert. Alors je l'ai remplacé.
Et visiblement, l'ancien ne fonctionnait pas comme le nouveau parce que au premier démarrage ensuite le ralentis était instable, la sonde lambda régulant fortement à nouveau, ce qui est bon signe.
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ce WE j'ai refait un plein, et bien c'est comme le bon vin, ça va ne s'améliorant.
16.6L/100. ça commence à être vraiment bien pour un Renix, et encore plus au E85 !!
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Modifié en dernier par Picolo le 02 août 2021 10:06, modifié 1 fois.
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C'est bien ça !
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bonjour à tous, je n'arrive pas à trouver mes réponses même dans ce document.
Mon 4.0 fonctionne bien au démarrage, puis, dés qu'il entre en "charge" (montée ou accélération franche) d'un coup il bascule en perte de puissance et l'AFR se met d'un coup au plus pauvre (19.9). ça ressemble à un safe mode, et une fois ça, je garde le même AFR même au ralentis jusqu'à la coupure du contact.
Avant, ça me la faisait aléatoirement, surtout sur de fortes accélérations, mais pas que, et ça durait quelques secondes puis ça revenait à la normale.
J'ai remplacé le capteur TPS, le capteur MAP, et rien n'y a fait.
J'ai remplacé le régulateur de pression, ce qui a semblé avoir résolu le problème un laps de temps assez court et maintenant la panne est constante comme indiqué plus haut.
Ma sonde lambda est neuve aussi, et j'ai monté une large bande qui est gérée par un boitier et qui renvoie les infos au Renix.
Bref, ça rend fou.
Mon 4.0 fonctionne bien au démarrage, puis, dés qu'il entre en "charge" (montée ou accélération franche) d'un coup il bascule en perte de puissance et l'AFR se met d'un coup au plus pauvre (19.9). ça ressemble à un safe mode, et une fois ça, je garde le même AFR même au ralentis jusqu'à la coupure du contact.
Avant, ça me la faisait aléatoirement, surtout sur de fortes accélérations, mais pas que, et ça durait quelques secondes puis ça revenait à la normale.
J'ai remplacé le capteur TPS, le capteur MAP, et rien n'y a fait.
J'ai remplacé le régulateur de pression, ce qui a semblé avoir résolu le problème un laps de temps assez court et maintenant la panne est constante comme indiqué plus haut.
Ma sonde lambda est neuve aussi, et j'ai monté une large bande qui est gérée par un boitier et qui renvoie les infos au Renix.
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Peut être que t'as un soucis au niveau de ta pompe à essence qui ne débite pas assez lors de forte accélérations et le calculateur se met en sécurité.
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niet, ça le fait à très bas régime, même au ralentis, et ça ne m'empêche pas de taper les 4500rpm. Pour connaitre ce type de panne, ce n'est pas ça.
De plus, si je bricole de régulateur de pression, j'arrive à enrichir un peu, ce qui veut dire que l'essence arrive. Fausse bonne piste. Mais merci d'aider.
De plus, si je bricole de régulateur de pression, j'arrive à enrichir un peu, ce qui veut dire que l'essence arrive. Fausse bonne piste. Mais merci d'aider.
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Ta pression dans la rampe d'injection est bonne?
Vu que tu tournes à l'éthanol, il a la propriété d'un bon décapant donc peut être le circuit essence de partiellement bouché (filtre à essence, ect...)
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oui, mais c'est un pb électronique, c'est sûr.
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