Conduite en TT sans déconnecter barres stab

Message par **Le Kèk** » 22 juin 2020 21:28

En tout cas,merci à tous pour cette discussion, tout cela est bien plus clair pour moi maintenant. Concernant ce fameux EVO (j'ignore ce que signifie cet acronyme) connaissez vous en région occitanie, un garage sérieux qui pourrait me monter cet EVO ? Sinon, sans barre stabs, déconnectables ,un Sahara m'aurait suffit. Un Rubicon sans sway bar, finalement c'est peu ou prou un Sahara

Message par **offender** » 23 juin 2020 06:42

le rubicon n'a rien a voir avec un Sahara
Pour le système EVO, https://www.quadratec.com/products/12250_0460_14.htm, tu es de quel coté en Occitanie ?

Message par **martini** » 23 juin 2020 06:54

offender a écrit : ↑22 juin 2020 08:34 Tu as un Rubicon donc le meilleur JK pour faire du TT, blocage des ponts avant et arrière rapport de ponts en 4,10 ce qui te permet en descente hyper raide de te mettre en 1° courte sans utiliser tous ces artifices électronique ( aide a la descente ) qui sont pour les vieux comme moi des immenses conneries ( si PIMI ou MARTINI lisent ce post il confirmerons) .
le problème de sway bar se règle en virant le moteur électrique et en le remplaçant par un système EVO ( 100 € ) c'est manuel mais il n' y a plus de casse . autre chose quand tu passes en vitesse courtes l'ESP se déconnecte ( voyant esp sur le tableau de bord allumé)
Regardes dans ta region les clubs de 4x4 ou les centres de formation ils pourrons t'apporter un complément de formation a la conduite TT

Tout est bien résumé je rajouterai juste que de ne pas déconnecter en TT peut s'avérer dangereux : manque d'adhérence due au manque de croisement, on fait des reprises d'adhérence etc...

Message par **LAGAFFE 86** » 23 juin 2020 07:21

Le Kèk a écrit : ↑22 juin 2020 21:28 En tout cas,merci à tous pour cette discussion, tout cela est bien plus clair pour moi maintenant. Concernant ce fameux EVO (j'ignore ce que signifie cet acronyme) connaissez vous en région occitanie, un garage sérieux qui pourrait me monter cet EVO ? Sinon, sans barre stabs, déconnectables ,un Sahara m'aurait suffit. Un Rubicon sans sway bar, finalement c'est peu ou prou un Sahara

Bon si tu tiens ce discours, on va être nombreux à vouloir échanger notre JK SPORT/SAHARA, contre ton RUBICON.

Message par **Le Kèk** » 23 juin 2020 18:20

@Offender merci pour le lien $ 99 sans frais de port, c'est dans mes prix !
@ Martini suis ok avec toi,mais en situation vraiment hard . Mon 1er 4x4 fut un Nissan Terrano avec juste GL, ensuite j'ai eu (j'ai toujours) Nissan Patrol y61 (moteur 3 litres) avec barre stab débrayable et blocage pont, eh bien il y a pas photo en 4x4 il vaut mieux Terrano, Le Patrol est trop gros,trop lourd,moins coupleux. Le Terrano est vraiment plus agile. Je vais pas critiquer mon propre matos,mais je pense qu'en termes de fiabilité, absences de pannes etc etc pour battre les jap's ça doit être difficile. J'espère que mon Rubik sera de la même veine. Concernant le montage EVO je suppose qu'il doit falloir passer sous le Rubik pour l'actionner non ? J'habite à coté de Castres, à Cuq (on ne rit pas) Suis près a aller dans un rayon de 100km pour aller chez un spécialiste Jeep sérieux.

Message par **offender** » 24 juin 2020 11:15

J'habite à coté de Castres, à Cuq (on ne rit pas) Suis près a aller dans un rayon de 100km pour aller chez un spécialiste Jeep sérieux.

Tu as Kulture Jeep pas très loin de chez toi

Message par **Le Kèk** » 24 juin 2020 13:53

@Offender
Merci
Je suis allé voir le site web de Kulture Jeep. Effectivement y'a de tout.Par contre ils sont pas très diserts , sur le coté, atelier, réparations, montages etc etc.
Je vais les contacter via le formulaire de contact

Message par **angry bird** » 26 juin 2020 08:34

ben , c'est pour ça que le boitier est plus grand et qu'on n'a pas de blocage electrique des Dana 30:
il faut que le blocage qui est une bague electromagnétique, tienne sur un différentiel et celui ci est à glissement limté ce qui se passe dans le différentiel lui même et pas en dehors.
une cage de differentiel dana 44 traclock et une bague de blocage l'ensemble sont référencés sous le nom de true lock, mais ce sont deux éléments différents.
donc si on peut mettre non pas deux différentiels mais deux systèmes de blocage dans un même pont!

Message par **offender** » 26 juin 2020 09:38

angry bird a écrit : ↑26 juin 2020 08:34 true lock

rien dans la nomenclature Jeep ne dit qu'il existe un glissement limité +un blocage électrique dans un pont Dana 44

Message par **vince41** » 26 juin 2020 10:10

angry bird a écrit : ↑26 juin 2020 08:34 true lock

Oui le Tru-Lock est un blocage électrique mais ne comporte pas de glissement limité !??

Message par **angry bird** » 26 juin 2020 12:35

laissons tomber
je suis désolé de vous avoir ennuyé avec ça, j'ai du monter la mauvaise pièce , en tout cas elle en rentré sans problème et ressemblait à celle cassée que je changeais. mais je ne suis pas expert alors j'ai du me gourer!

Message par **Ghjallone** » 04 juil. 2020 11:47

Le Kèk a écrit : ↑22 juin 2020 21:28 En tout cas,merci à tous pour cette discussion, tout cela est bien plus clair pour moi maintenant. Concernant ce fameux EVO (j'ignore ce que signifie cet acronyme) connaissez vous en région occitanie, un garage sérieux qui pourrait me monter cet EVO ? Sinon, sans barre stabs, déconnectables ,un Sahara m'aurait suffit. Un Rubicon sans sway bar, finalement c'est peu ou prou un Sahara

Absolument pas, le sahara n'a pas de blocages de pont de série...
Pour ce qui est du tout terrain sans déconnecter les barres stabilisatrices, tout ce que tu risques c'est de rester planté avec une roue en l'air... Mais avec deux blocages, il faut faire exprès.

En fait assez peu de 4x4 ont une barre stab déconnectable.

angry bird a écrit : ↑26 juin 2020 08:34 ben , c'est pour ça que le boitier est plus grand et qu'on n'a pas de blocage electrique des Dana 30:
il faut que le blocage qui est une bague electromagnétique, tienne sur un différentiel et celui ci est à glissement limté ce qui se passe dans le différentiel lui même et pas en dehors.
une cage de differentiel dana 44 traclock et une bague de blocage l'ensemble sont référencés sous le nom de true lock, mais ce sont deux éléments différents.
donc si on peut mettre non pas deux différentiels mais deux systèmes de blocage dans un même pont!

Non, le TruLok est un blocage électromagnétique dépourvu de GL.
S'il serait techniquement possible de combiner les deux systèmes, à ma connaissance personne ne l'a jamais fait, parce que ça n'a aucun intérêt. Le seul intérêt d'un GL sur un blocage, c'est qu'il est moins couteaux et plus simple à installer.
Voila une vue en coupe du TruLok monté sur les Rubicons

Message par **Le Kèk** » 06 juil. 2020 22:09

@Ghjallone
Tu me rassures sur ce plan. D'autant plus que je roule plutôt sur des chemins forestiers, certes boueux, avec quelques rochers, des montées abruptes etc mais rien de comparable avec les vidéos que j'ai pu voir ici ou ailleurs. Bref, suis pas un "tambour" comme on dit chez moi. Donc, je me passerais de sway bar. Pour ta gouverne, j'ai un Patrol Y61 (que je vais vendre) avec barre stab débrayable. J'ai jamais eu l'ombre d'un pb avec ça. Par contre j'ignorais qu'il ne fallait pas rouler avec barre débrayée, ce que je faisais souvent, je trouvais le Patrol plus souple. Bien sûr, je suis ravi d'avoir mon Rubik, mais le Patrol, c'est vraiment du matos fiable. Les seuls défauts, ça freine pas, c'est lourd, c'est mou. Pour çà le JKU ça me change !

Message par **Ghjallone** » 06 juil. 2020 23:56

Je suis souvent passager dans un Y61, ce machin est indestructible... Objectivement le seul défaut, c'est le poids. Avec les accessoires, à trois dedans on frise les 4 tonnes...
Tu peut rouler sans barre stab, ça n'est pas un soucis... mais le 4x4 va partir aux patates dans les virages un peu appuyés quoi. Il ne faut juste pas se laisser surprendre.

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