pas du tout........je parlais des goussets AEV/Rancho pour rabaisser les tirants:breizheau a écrit :Les cales que tu mets en haut du ressort ? AMHA, si tu es obligé d'en mettre, c'est que tes ressorts sont mal choisis non ?
Je parlais des tirants réglables afin de corriger l'angle de chasse uniquement.
Ah ok.OlivierLB a écrit :pas du tout........je parlais des goussets AEV/Rancho pour rabaisser les tirants:breizheau a écrit :Les cales que tu mets en haut du ressort ? AMHA, si tu es obligé d'en mettre, c'est que tes ressorts sont mal choisis non ?
Je parlais des tirants réglables afin de corriger l'angle de chasse uniquement.
http://www.aev-conversions.com/shop/pro ... ackets-frt
ou peut etre que vous me conseillez autre chose? un modèle en particulier?
(Pour rappel, la réhausse est Teraflex 2.5")
si t'a direction est correctement reglé, ce qui semble etre a peu pres le cas-pincement un poil fort, ton amortisseur de direction est juste un truc qui evite les coups de volant. Tu peux le changer par un Fox (un peu dure) avec un kit pour le remmonter, ou par un OME plus proche de l'origine mais BEAUCUOP plus costaud.mizou a écrit :Salut tout le monde
Ma copine sort de chez Pro 4x4 en Haute-Savoie, chez qui j'avais pris rdv pour une géométrie.
=> Amortisseur de direction Teraflex est mort, il n'a que quelques milliers de kilomètres...
Apparement c'est une vraie m... cet amortisseur. Je vais donc prendre du fox
Un moyen de faire passer l'amortisseur au dessus de la barre? Peut etre avec une pièce spéciale..
=> Les roues sont à re-équilibrer. (Les pneus (BF AT) ont été montés par Euromaster et apparement ne sont pas correctement équilibrées).
Pourtant je ne ressens quasiment aucune vibration, sauf peut etre à 80kmh.
=> Pas mal de choses de gripées, dégripées au chalumeau.
Sinon, concernant la géométrie, je n'ai jamais rien compris au rapport de géométrie alors je me permets de vous demander vos avis.
Voir ci dessous
J'aimerai savoir lire ce genre de rapport de la même façon que toi..OlivierLB a écrit :si t'a direction est correctement reglé, ce qui semble etre a peu pres le cas-pincement un poil fort, ton amortisseur de direction est juste un truc qui evite les coups de volant. Tu peux le changer par un Fox (un peu dure) avec un kit pour le remmonter, ou par un OME plus proche de l'origine mais BEAUCUOP plus costaud.mizou a écrit :Salut tout le monde
Ma copine sort de chez Pro 4x4 en Haute-Savoie, chez qui j'avais pris rdv pour une géométrie.
=> Amortisseur de direction Teraflex est mort, il n'a que quelques milliers de kilomètres...
Apparement c'est une vraie m... cet amortisseur. Je vais donc prendre du fox
Un moyen de faire passer l'amortisseur au dessus de la barre? Peut etre avec une pièce spéciale..
=> Les roues sont à re-équilibrer. (Les pneus (BF AT) ont été montés par Euromaster et apparement ne sont pas correctement équilibrées).
Pourtant je ne ressens quasiment aucune vibration, sauf peut etre à 80kmh.
=> Pas mal de choses de gripées, dégripées au chalumeau.
Sinon, concernant la géométrie, je n'ai jamais rien compris au rapport de géométrie alors je me permets de vous demander vos avis.
Voir ci dessous
pour les dessous: brosse a metaux, papier de verre, huile de coude...puis hammerite ou autre. Et bon graissage des ecrous boulons etc pour proteger ce petit monde (tu peux aussi pulveriser GO+huile mais ca pue c'est sale et ca cache un peu les fuites etc....)
Une idée de ce que je dois me procurer pour avoir ce nouvel amortisseur au dessus de la barre?
CQFDTakeoff a écrit :Precisions,
Le carossage n'est pas réglable (sauf à tordre le pont..).
L'angle de chasse n'est pas réglable.
C'est forcément le même des deux cotés (pont rigide) à l'erreur de mesure près.
Pour le modifier, il faut faire tourner le pont (tirants réglables),
et là on a un souci avec l'angle de travail de l'arbre de transmission.
Seule possibilité, des rotules de pivot excentrées,
ou le dessoudage/ressoudage des pivots du pont avec un angle.
Donc la seule "géométrie" à régler sur un JK c'est le parallélisme.
Merci pour toutes ces précisions; c'est clair maintenant !!!OlivierLB a écrit :CQFDTakeoff a écrit :Precisions,
Le carossage n'est pas réglable (sauf à tordre le pont..).
L'angle de chasse n'est pas réglable.
C'est forcément le même des deux cotés (pont rigide) à l'erreur de mesure près.
Pour le modifier, il faut faire tourner le pont (tirants réglables),
et là on a un souci avec l'angle de travail de l'arbre de transmission.
Seule possibilité, des rotules de pivot excentrées,
ou le dessoudage/ressoudage des pivots du pont avec un angle.
Donc la seule "géométrie" à régler sur un JK c'est le parallélisme.
le Dana 44 n'est pas renforcé au niveau des tubespascounet71 a écrit :on peut se faire surprendre par une saignée un peu profonde ,ou un ralentisseur un peu haut , même si on est cool au volant , et pis c'est pas grave , quand ton pont sera plié tu mettras un dana 44 renforcé ,
