JeepMania

Salut à tous !
J’ai des milliers de questions à vous poser ,je ne sais même pas par quoi commencer !
bon je me lance
J’ai acheté très récemment un yj de 89 en 2.5l (en mono point je crois mais je suis pas trop sur).
le probleme c'est qu'il est inconduisible !
Il part à droite à gauche comme si je roulais sur de la glace ! j'ai bien repéré un peu de jeu dans une rotule de direction, mais ça me parais disproportionné par rapport a l'effet bateau que ça procure .
Il est équipé d'un kit réhausse +4 de chez trial master, de pneus 31/10.5/15.
Est ce que les vôtres ont le même soucis ou non?
Merci de m'éclaircir sur un problème de direction ou sur un phénomène normal dû à la réhausse.
Je compte le refaire à neuf donc si vous avez des avis sur des bons kits de réhausse, je suis preneur et s'il vaut mieux un souple ou un rigide.
Y'a t'il des marques meilleures que d'autres?

Salut

Sans doute un problème de chasse.

Va faire règler le parallélisme et la chasse.

Y'a des cales bizautées à l'avant entre le pont et les lames ??

A+

non pas de cales a l'avant !
sur le pont arriere oui pour lui lever un peu le nez .

bastsac a écrit :non pas de calles a l'avant !
sur le pont arriere oui pour lui lever un peut le nez .

Ok, donc tout va bien de ce coté là

A+

La barre stab est encore en place? Si elle est plus là sa peux être un peux hard à conduire quand on as pas l'habitude.

la panhard est bien en place (j'ai resserrer la patte qui la rehausse un peu, fournie avec le kit.)
amortisseur de direction est tous neuf !
j'ai du jeu dans le volant, mais uniquement quand je roule, a l'arrêt j'ai pas de jeu, mais un clac ou un gleung qui me donne un mou d'environ 2 ou 3 cm dans le volant

Vérifie ton boitier de direction, ouvres ton capot et moteur en route tu pars du point milieu de ton volant, 1 petit coup à droite, un petit coup à gauche et tu observes le temps de latence entre volant - colonne et le moment ou tes roues commencent à braquer.
Ca peut virer au cauchemar si beaucoup de jeu + amortos de direction fatigué, ou encore sb barre panhard hs, rotules et roulements qui ont du jeu, etc..
Ca peut aussi venir d'un angle de chasse proche du 0 ou pire négatif..
Une bonne façon de localiser le prob est d'avoir recours à un contrôleur technique qui connait son taff et te vérifieras tout le train av pour un billet, à temps perdu, ça se trouve sans trop de prob ce genre de gars sympa, suffit d'essayer..

bastsac a écrit :la panhard est bien en place (j'ai resserrer la patte qui la rehausse un peu, fournie avec le kit.)
amortisseur de direction est tous neuf !
j'ai du jeu dans le volant, mais uniquement quand je roule, a l'arrêt j'ai pas de jeu, mais un clac ou un gleung qui me donne un mou d'environ 2 ou 3 cm dans le volant

Ok pour la panhard, mais la barre stab? Perso j'ai roulé sans panhard mais avec barre stab en place et c'est tout à fait roulable. Par contre sans barre stab c'est autre chose (faut le coup de main... )

Jérémie a écrit :mais la barre stab? Perso j'ai roulé sans panhard mais avec barre stab en place et c'est tout à fait roulable. Par contre sans barre stab c'est autre chose (faut le coup de main... )

ah ça j'suis content de le lire, cette fameuse barre anti roulis a son importance..... sans il y a une sacré difference

Pas à ce point tout de même, relis son inter en haut.. inconduisible..etc..
Sans barre stab du roulis en virage mais guère + si la méca est ok.

oui je rectifie, tu as raison, sans anti roulis la voiture reste roulante...
mais la barre stab apporte un plus en confort de conduite sans pour autant dire que sans, elle devient inconduisible !
on est bien d'accord

Oui j'ai bien la panhare et la stab !
je vais me pencher sur le boitier et la colonne et je vous tiens au jus.

La panhard est là ok, mais vérifies les silent bloc..