JeepMania

Bonjour à tous,

J'ai un problème sur mon YJ (4.0L de 95, boite auto)
J'ai commandé sur 4wd un liftkit 2.5" Rugged Ridge.
Je l'ai installé ce week-end, en suivant les tutos sur internet et en prenant bien soin de changer les biellettes. Je n'ai par contre pas changé les arbres de transmission, ni modifié ma boite de transfert (angle correct et cohérent avec les schémas sur le site).
En reprenant la route pour aller faire un parallèlisme, j'ai remarqué des grosses vibrations entre 40 et 80 km/h.
En regardant si quelque chose avait bougé, je me suis rendu compte que les coupelles de la suspension avant gauche avaient été endommagées sur le chemin, et étaient complétement bouffées alors qu'elles étaient neuves.

Savez vous d'où celà peut venir ? Je cherche et je ne trouve pas grand chose (mis à part descendre la BT, mais l'angle est bon).
Merci

Salut,

Probablement un arbre..
Voilà un peu de doc sur le sujet,
pour verifier que l'angle est bon..

http://www.jeepmania.com/Forum/viewtopi ... 12&start=0

A toi d'isoler le problème, AV ou AR ?!
Tu peux mettre des photos pour donner une idée

J'avais déjà vu le forum que tu m'indique.
Est-ce que, si les angles ne sont pas bon, les arbres de transmission pourraient me défoncer la coupelle suspension avant gauche ?
Si oui, est-ce que descendre la BT pourrait rattraper celà ?
Et enfin, si oui, est-ce que c'est facile à faire (peut-être un tuto), car je suis novice méca. Si je rajoute des cales, j'aurais certainement d'autres modifs à faire !

Sur un YJ je crois que les cales sont d'1.5" ....c'est pas de la méca : c'est simple et ya rien d'autre a modifier avec ta réhausse. comme disait Takeoff ça vient surement de tes arbres : tu peux démonter a tour de role l'arrière et l'avant te tu verras bien lequel des 2 vibre ..même si ton angle est bon..

Bon. Je vais démonter l'avant, puis l'arrière histoire de cibler le problème. Après je me confectionnerai des cales en caoutchouc de 2cm environ( apparament, ça suffit), en tournant des vis de la bonne longueur, histoire de faire un kit pour rabaisser ma boîte de transfert.
Ce que je ne comprends pas, c'est comment des contraintes s'exerçant au niveau de l'arbre de transmission arrière (c'est celui qui pêche, je pense car le plus court avec le plus d'angle) peuvent me défoncer les supports coupelles de la suspension arrière gauche.
Des idées ?

Salut

J'ai un YJ de 95 avec 3" de rehausse et des 31 et je n'ai pas descendu ma BT. avec cette réhausse ce n'est pas la peine.

Je pense plutôt que tu avais pas assez serré ton amortisseur. J'ai eu le problème sur mon YJ. Mais aurais tu une photo à nous mettre pour confirmer cela??

Bonne nouvelle, j'ai mis une petite cale de 1.5cm pour descendre ma BT et là, miracle, plus de bruit. Je vais voir pour tourner des cales propres.
La mauvaise nouvelle, c'est que avant de faire la modif sur la BT, j'ai démonté mes arbres de transmission avant et arrière. Résultat : 4 croisillons à recommander, car trop, mais vraiment trop usés !
Il me reste plus qu'à recommandes les silent blocks de coupelles pour les remplacer et on sera bon sur les suspensions.

Dernière petite question. Je vais changer les croisillons de roue (car trop usés aussi). Est-ce que ce sont les mêmes que sur les arbres de transmission.
Merki à tous

salut ce ne sont pas les mêmes ,


pourquoi refaire un parallélisme avec une réhausse ?????? il faut juste modifier la longueur de la barre de direction pour remettre ton volant droit ...... c'est tout ........

jomobal a écrit :Bonne nouvelle, j'ai mis une petite cale de 1.5cm pour descendre ma BT et là, miracle, plus de bruit. Je vais voir pour tourner des cales propres.
La mauvaise nouvelle, c'est que avant de faire la modif sur la BT, j'ai démonté mes arbres de transmission avant et arrière. Résultat : 4 croisillons à recommander, car trop, mais vraiment trop usés !
Il me reste plus qu'à recommandes les silent blocks de coupelles pour les remplacer et on sera bon sur les suspensions.

Dernière petite question. Je vais changer les croisillons de roue (car trop usés aussi). Est-ce que ce sont les mêmes que sur les arbres de transmission.
Merki à tous

Ta vibration vient surement de là. Si je ne dit pas de bétise ce sont tous les mêmes

romainh63500 a écrit :

jomobal a écrit :Bonne nouvelle, j'ai mis une petite cale de 1.5cm pour descendre ma BT et là, miracle, plus de bruit. Je vais voir pour tourner des cales propres.
La mauvaise nouvelle, c'est que avant de faire la modif sur la BT, j'ai démonté mes arbres de transmission avant et arrière. Résultat : 4 croisillons à recommander, car trop, mais vraiment trop usés !
Il me reste plus qu'à recommandes les silent blocks de coupelles pour les remplacer et on sera bon sur les suspensions.

Dernière petite question. Je vais changer les croisillons de roue (car trop usés aussi). Est-ce que ce sont les mêmes que sur les arbres de transmission.
Merki à tous

Ta vibration vient surement de là. Si je ne dit pas de bétise ce sont tous les mêmes

Les croisillons ne sont pas les mêmes...

Croisillon de roue: les clips se montent sur le croisillon



Croisillon d'arbre: les clips se montent sur l'arbre et sur la chape



Sinon pour tes angles d'arbre de transmission il y a ceci:

Pas possible de rehausser le moteur? J'ai toujours detester la recemandaton de decendre la BT. On fait une rehausse pour remonter le vehicule..et puis on rabaisse la BT et la fout en plein zone d'attaque pour chacque pierre, rocher, et branche..
Moi jai tout rehausser, moteur et boite. Tout est bien plat, pas de vibration quand on s'assure que les angles d'arbres sont respecter. Aussi jai fait un Slip Yoke Eliminator (SYE) a la BT.

toute est bien plat:


Recherche kit "belly up" pour YJ...

Stan98TJ a écrit :Pas possible de rehausser le moteur? J'ai toujours detester la recemandaton de decendre la BT. On fait une rehausse pour remonter le vehicule..et puis on rabaisse la BT et la fout en plein zone d'attaque pour chacque pierre, rocher, et branche..
Moi jai tout rehausser, moteur et boite. Tout est bien plat, pas de vibration quand on s'assure que les angles d'arbres sont respecter. Aussi jai fait un Slip Yoke Eliminator (SYE) a la BT.

toute est bien plat:


Recherche kit "belly up" pour YJ...

Salut

Je rebondit sur se poste et sur ta reponse par rapport au belly up ! Un kit que je ne conaissait pas dutout .

Donc pour bien comprendre se kit permet de ne pas rabaisser la boite afin de ne pas perde de hauteur au sol lorsque l'on rehausse une jeep .
Les cales de silent bloc rehausse le moteur et le nouveau support de BT incline la BT pour avoir un bonne angle d'arbre !
Pour du franchissement c'est le top

Mais quelque question ?
Y'a t'il une rehausse adapter pour se kit ou on peut l'installer sur du 4" ou 6" ?
Le fait de rehausser le moteur , y'a t'il d'autre modification a effectuer ? (Ex: durite , radiateur)
Faut il modifer l'echappement ?

Desoler pour les therme tres peu technique Se kit a l'air d'etre tres interresent je pratique que du tt et du frenchissement et plus tard je prevoi une rehausse d'ou mon interrait sur se kit .

Pour ne pas etre hors sujet s'il le faut on peux ouvrir un poste que pour le kit belly up afin de bien comprendre se kit , les avantage et les inconvenient

Cordialement jim

Stan98TJ a écrit :J'ai toujours détesté la recommandation de decendre la BT

Il y a quelques post sur le sujet disséminés sur le site..
La logique de rehausser pour ensuite devoir redescendre la boite est en effet un peu tordue.
Il est plus "sain" et on peut le constater dans les prépas récentes,
de rehausser au minimum, tout en augmentant la garde au sol, et les débattements.

Il faut un body lift pour monter des support moteur rehaussés.
http://www.4x4xplor.com/MML.html

Montage simple, pas de grosses motifs, très avantageux pour l'angle d'arbre arrière.
Pour l'arbre avant, il vaut mieux un double croisillon, donc TJ.

Il est possible aussi de monter des plaques de support de boite rehaussées aussi pour gagner en garde au sol.
Là je pense qu'il vaut mieux un arbre arrière CV + SYE.

A+/JB.

Pour le "belly up" ou "tummy tuck" on a besoin de: SYE pour la BT, un MML-ce qui veut dire rehaussement du moteur- (ca depend sur la taille du rehaussement de suspension), l'arbre arriere change en arbre avec CV et il est racoursie a cause du SYE. Tout est plus facile a negotier dans le rehausement si la carosserie est rehausser par 1"... ca fait en sorte que les leviers et toute pieces attacher aux leviers auront de la place lorsque la BT est rehausser. Mais, on peut faire sans le rehaussement de la carosserie.

Manipulation de tube d'echapement et meme le pot d'echape est probable. Jai du decouper et remonter le system. Pas grave.

http://www.genright.com/ProductInfo.asp ... DXvfvnF9V0

Le mien c'est celui la- pour un tj bien sur
http://www.undercoverfab.com/transfer-c ... arbon.html

A la limite on a parfois besoin de calles pour les lammes pour l'angle de pinion.

Juste une question...pour quoi un rehaussement de ton YJ de 4"-6"??