JeepMania

Hello,

quelqu'un pourrait t'il m'expliquer pourquoi trouve ton des bump stops extension dans les lift kit de teraflex par exemple?

car du coup on gagne que en élévation, il n'y a pas de débattement supplémentaire.

c'est pas un peut dommage?

un débutant qui ce pose des questions

merci

RodeurS a écrit :Hello,

quelqu'un pourrait t'il m'expliquer pourquoi trouve ton des bump stops extension dans les lift kit de teraflex par exemple?

car du coup on gagne que en élévation, il n'y a pas de débattement supplémentaire.

c'est pas un peut dommage?

un débutant qui ce pose des questions

merci

ça c'est une bonne question !

j'ai possé la question sur forum4x4.org aussi du coup

Ohio les bumpérisés,
car plus tu éléves en général avec des kits ressorts hélicoïdaux , plus tu mets de grosse roues,
et donc si
tu gardes les 4 butées à l'identiques,
tes grosss pneus en remontant vont t'exploser* propre et net tes ailes à l'avant et tes passages de roues à l'arrières

* ou te déchirer plastoc et toles , voir bien t'esquinter tes pneus neufs, ... toutes les variantes sont du déja vus !

D'où l'utilité des cales ,
après elles sont approximatives pour couvrir plusieurs montes de pneus avec ta réhausse
et si tu veux vraiment croiser un max, tu peux les désépaissir jusqu'à emmener limite le pneu à froler l'aile .

Voilaaaaaaà.
th

delau a écrit :Ohio les bumpérisés,
car plus tu éléves en général avec des kits ressorts hélicoïdaux , plus tu mets de grosse roues,
et donc si
tu gardes les 4 butées à l'identiques,
tes grosss pneus en remontant vont t'exploser* propre et net tes ailes à l'avant et tes passages de roues à l'arrières

* ou te déchirer plastoc et toles , voir bien t'esquinter tes pneus neufs, ... toutes les variantes sont du déja vus !

D'où l'utilité des cales ,
après elles sont approximatives pour couvrir plusieurs montes de pneus avec ta réhausse
et si tu veux vraiment croiser un max, tu peux les désépaissir jusqu'à emmener limite le pneu à froler l'aile .

Voilaaaaaaà.
th

oui juste merci

et aussi que le pouvoir élastique du ressort a des limites aussi.

danke

Les ressorts hélicoïdaux de suspension peuvent se comprimer au taquet jusqu'à être à spires jointives ,
après cela créé des dégâts sur le ressort en faisant rentrer certaines spires dans d'autres
et celles qui s'ouvrent sont en général les spires des extrémités
qui donc ne posent plus correctement sur les coupelles

Il y a aussi le fait que les amortisseurs de rehausse ont des corps plus long que l'origine. Et se trouve ainsi à jouer le role de butée, avec les dégat que ça provoque.

jeepcj7 a écrit :Il y a aussi le fait que les amortisseurs de rehausse ont des corps plus long que l'origine. Et se trouve ainsi à jouer le role de butée, avec les dégat que ça provoque.

et les amortisseurs plus longs permettent à la roue de descendre un peu plus ......

delau a écrit :Ohio les bumpérisés,
car plus tu éléves en général avec des kits ressorts hélicoïdaux , plus tu mets de grosse roues,
et donc si
tu gardes les 4 butées à l'identiques,
tes grosss pneus en remontant vont t'exploser* propre et net tes ailes à l'avant et tes passages de roues à l'arrières

* ou te déchirer plastoc et toles , voir bien t'esquinter tes pneus neufs, ... toutes les variantes sont du déja vus !

D'où l'utilité des cales ,
après elles sont approximatives pour couvrir plusieurs montes de pneus avec ta réhausse
et si tu veux vraiment croiser un max, tu peux les désépaissir jusqu'à emmener limite le pneu à froler l'aile .

Voilaaaaaaà.
th

Excactement .....comme dit au dessus c'est de l'approximatif : j'ai flambé 2 amortos en talonnage avant de comprendre que ma suspence était mal réglée.... ....j'y ai passé un certain temps mais maintenant c'est "au poil"

Les buté sont super importante. c'est se qui contribue a garder quelque chose de homogène. a faible allure sa va mais sur une piste bosselé a vive allure tu peut pas voir si ton pneu va touché dans l'aile ou pas. les butées sont la pour sa.bien réglé tu peut roulé sans te soucié si sa va passé ou pas. Et c'est pas parce que sa te bride la compression que tu as pour autan pas ou moins de débattement. au contraire moins ta de compression plus ton centre de gravité est bas et mieux c'est (dans le cas d'une suspension réglé au petit oignon )