PB de Regulation sur Alternateur Neuf / GC WJ 1999

[Cherokee13]

sur mon GC WJ de 99...
j ai mon Alternateur NEUF qui ne charge pas ma batterie Neuve
il delivre 12.2V au lieu de 14V ...meme en accelerant.
mon Electricien auto l ayant testé me dit que la regulation serait en cause...
il suspecte soit :
A/ un element Electronique qui piloterait le regulateur en Amont car il n y a pas d excitation sur l alternateur.
B/ c est le regulateur de mon alternateur Neuf qui est HS...1 defaut de fabrication tjrs possible !

j avais le meme symptome avec l ancien alternateur,donc je suspecterai aussi ce pb de regulateur non excité .
En attendant de voir un garage Jeep, et de renvoyer l alternateur neuf chez le fabricant pour son controle....votre avis m interresse.

[Bad Arrow]

Salut,

À confirmer, mais il me semble que chez jeep, la régulation de charge est gérée par le calculateur qui excite ou non l'alternateur en fonction de divers paramètres (tension batterie, température batterie, régime moteur,...).

Après dans les faits, je ne te serais pas d'une grande aide, je ne saurais te dire ce qu'il y a à contrôler pour vérifier le bon fonctionnement de tout ça...

[Cherokee13]

salut Bad arrow

je lis dans la Doc technique du Jeep GC - Mle WJ ...CIRCUIT DE CHARGE :
> que la tension est bien surveillée par le PCM
et que l EVR = le circuit de REGULATION Electronique de la tension serait dans le PCM ( physiquement je dois deja le trouver )
meme le CAPTEUR de TEMPERATURE de batterie ( placé dessous la batterie ) apporte une donnée gérée par le PCM
( pour modifier le taux de charge de la batterie !! )
je l''ai aussi controlé aussi = meme panne 12.2V au lieu des 14V attendus

n'ayant pas d 'autres réponses ici ...les " Kdors " en Electricité doivent etre au ski je vais demander a JEEP ...( A SUIVRE )

[Bad Arrow]

Salut,

Ok, j'étais sûr de moi pour les TJ, mais pas certain pour le WJ.
Avant d'aller dépenser de l'argent chez Jeep, jettes un oeil au capteur de température sous la batterie et à son câblage , j'ai déjà lu quelques posts sur le sujet sur le forum, le capteur est sous le support batterie, assez exposé au éléments et surtout à l'acide de la batterie si jamais celle-ci fuit un peu.

Sinon, le PCM, c'est le calculateur moteur donc il est situé sous le capot, un boîtier métallique avec des connecteurs pleins de câbles. Mais je ne pense pas que ton soucis viennent de ce côté là, le régulateur de charge ce n'est que de l'électronique, donc plutôt fiable et bien à l'abris dans,le boîtier du calculateur.

Tu peux aussi valider l'hypothèse du capteur de température en lisant les codes défauts à l'aide de la clé de contact, je ne l'ai plus en tête mais il y en a un qui signifie une température de batterie trop élevée...

[Cherokee13]

Salut Bad Arrow
OUI j'ai bien controlé a l' ohmètre ce capteur TEMP sous la batterie = OK
Vu meme symptome de panne sur video Utube USA / ses 2 fils Alternateur etaient coupés par un rongeur !
j'ai donc verifié ( Visu et Ohmetre ) ces 2 fils du connecteur allant sur le ' REGULATEUR ' de l'alternateur = RAS
+ controlé fusible 40A associé = OK
mon alternateur Neuf ' suspect ' est reparti chez le fournisseur, j'en attends un autre pour confirmer cette PANNE de 14V absent ... A SUIVRE )

MERCI pour votre aide...

[Bad Arrow]

Y a pas de quoi! Bon courage et reviens nous dire ce que ça donne avec le nouvel alternateur [emoji6]

[Cherokee13]

Salut,
remplacé Alternateur neuf suspecté en panne >> par un autre neuf du meme modele ...
fait ss la pluie ventée et glacée , on se souviendra de cette tempete de neige ( les Savoyards se marrent)
>> controle du 14.5V > essais + consommateurs courant = enfin OK

Merci pour tes encouragements BadArrow

[paj'heros 30]

[mradm]

sa m'est arrivé en roulant le voyant cheak gadges c'est allumé st l'idicateur de charge a tombé au 12v et apres contrôle c'est le régulateur qui est foutu.