JeepMania

Pas facile à expliquer mais je vais me lancer en espérant pas faire un doublon ou ne pas être dans la bonne section

Sur mon xj de 1997 2.5 Vm le bloc compteur commence sérieusement à me saouler :alcool:  

Explications :

J'ai eu le Jeep avec la panne donc pas d'explication ou de retour d'expérience à ce sujet ( il y avait un problème d'alternateur à la base et le capteur km/h débranché donc je n'ai pas décelé à l'achat ..)

J'ai,  à chaud le compte trs et le compteur qui fonctionne (contrôle platine et faisceau ras)

la partie de gauche aucun voyants (ampoules ok) donc pas préchauffage et.c

Le voltmetre et la jauge fonctionnent impeccable dans toutes les situations :cheers:

Les pressions d'huiles et température moteur restent à fond moteur en marche et se mettent à zéro au contact ....



Le phénomène s'accentue depuis peu avec le froid pour le compte trs et compteur (coïncidence ou pas ...)

Avant à chaud c'était nikel pour plusieurs km mais depuis les premières sorties il se met à claquer comme un bruit d'injecteur et çà se coupe l'instrumentation ....

J'ai essayer un autre bloc complet mais de 2.1 pas de la bonne année mais avec les mêmes prises. (juste à la place du voltmetre c'est pression de turbo)

J'ai aussi échanger les instruments (jauges identiques) du block de 2.1 vers celui de 2.5 le symptôme était inverse pour la temp moteur et pression d'huile ....

Je me penche sur le calculateur puisque c'est lui qui donne les informations au bloc ?

Si un membre peut m'éclairer car je pense avoir fait le tour de la question à mon niveau .....

J'ai vu aussi que les cosses de batterie pourrait être en cause éventuellement avant de changer le calculateur ..

Je vais peut être un peu loin mais j'explore toutes les hypothèses

J'espères que vous m'avais comprendus  


Bref help :lol!:

Up

bonsoir !

si je ne me trompe pas , pour le compte tours , il me semble que c'est l'alternateur qui donne l'info ... je ne sais plus si c'est le D+ ou le W , faudrait que je me replonge là dedans ...

pour l'éclairage du tableau de bord , es tu sur qu'il n'y aurait pas une piste de la platine qui serait coupée , genre une masse ?

car pour qu'il y ait la moitiè du tableau qui ne s'éclaire pas , c'est souvent la masse qui est en cause .

EDIT :

est ce que ton véhicule à l'abs ?

est ce que ton compteur est à cable ?

sur certain véhicules essence , tu peux avoir un capteur sur la poulie vilebrequin qui te donne l'info tour du moteur ...

Salut, et merci pour ta participation, mon éclairage fonctionne parfaitement

Le compteur n'est pas à câble. (le capteur est sur la boite)

Pas d'abs

C'est un diesel


Merci

Psyko a écrit :Salut, et merci pour ta participation, mon éclairage fonctionne parfaitement

Le compteur n'est pas à câble. (le capteur est sur la boite)

Pas d'abs

C'est un diesel


Merci

Psyko a écrit :Salut, et merci pour ta participation, mon éclairage fonctionne parfaitement

Le compteur n'est pas à câble. (le capteur est sur la boite)

Pas d'abs

C'est un diesel


Merci

bon ... en ce qui concerne le compteur vitesse , je te conseille de vérifier le pignon tachygraphique qui donne l'info au capteur ...

tu dépose ton capteur , et tu dois avoir en dessous le pignon tachy ... c'est un pignon à denture hélicoïdal : http://www.jeep-stock.com/1238-pignon-d ... 676xx.html

voir s'il ne manque pas des dents ... ? ...

Il est en parfait état ...

pinaise ... tu me poses une colle là

je ne vois , alors , qu'un problème alternateur ...

la borne "W " de l'alternateur qui donne l'info compte tours !

pour tes autres infos , est ce que tu peux essayer d'inverser la polarité des sondes ?

Justement l'alternateur ...il charge faible au rallentie ...

Mon problème se manifeste plus la nuit en promenade en dessous de 2000 trs, et à force de faire des tests je commence à le soupçonner !

Je l'ai eu justement avec une panne de charge! Et pendant les premiers essais je roulais tranquille, mais depuis une semaine je lui colle des km et le problème est different!

Mais ça explique pas les deux manos à fond...

Psyko a écrit :Justement l'alternateur ...il charge faible au rallentie ...

...

Mais ça explique pas les deux manos à fond...

pour tes manos , ça me fait penser à un problème de masse ou , une inversion de masse ( + à la place de la masse ou masse pas correcte )

Psyko a écrit :Justement l'alternateur ...il charge faible au rallentie ...

Mon problème se manifeste plus la nuit en promenade en dessous de 2000 trs, et à force de faire des tests je commence à le soupçonner !

Je l'ai eu justement avec une panne de charge! Et pendant les premiers essais je roulais tranquille, mais depuis une semaine je lui colle des km et le problème est different!

Mais ça explique pas les deux manos à fond...

est ce que tu as vérifié les charbons ? ... il est possible que tu sois sur les ressorts de poussée , je dis ça car ça m'est arrivé

un appel de phare et plus de charge à l'alternateur , les ressorts venaient de sauter

Moi aussi mais le faisceau est vraiment propre, j'ai entendu parler des cosses de batterie qui pouvaient être un nid à merdes dans certains cas !

Psyko a écrit :Moi aussi mais le faisceau est vraiment propre, j'ai entendu parler des cosses de batterie qui pouvaient être un nid à merdes dans certains cas !

si tu sais quelles sont le masses de tes manos , tu les débranches et tu tires des fils en direct à la masse de la batterie ... tu vois ce que ça donne ...

il est possible que ta masse moteur soit défaillante ... si tu as des cables de démarrage , tu prends le noir et tu te branches entre la masse de la batterie et le bloc moteur ...

KAiN a écrit :

Psyko a écrit :Justement l'alternateur ...il charge faible au rallentie ...

Mon problème se manifeste plus la nuit en promenade en dessous de 2000 trs, et à force de faire des tests je commence à le soupçonner !

Je l'ai eu justement avec une panne de charge! Et pendant les premiers essais je roulais tranquille, mais depuis une semaine je lui colle des km et le problème est different!

Mais ça explique pas les deux manos à fond...

est ce que tu as vérifié les charbons ? ... il est possible que tu sois sur les ressorts de poussée , je dis ça car ça m'est arrivé

un appel de phare et plus de charge à l'alternateur , les ressorts venaient de sauter

L'alternateur, je le connais par coeur, pont de diodes ok , régulateur ok , charbons ok

Cependant il me semble que c'est un alternateur de voyageur ..

KAiN a écrit :

Psyko a écrit :Moi aussi mais le faisceau est vraiment propre, j'ai entendu parler des cosses de batterie qui pouvaient être un nid à merdes dans certains cas !

si tu sais quelles sont le masses de tes manos , tu les débranches et tu tires des fils en direct à la masse de la batterie ... tu vois ce que ça donne ...

Euh non!

L'alternateur, je le connais par coeur, pont de diodes ok , régulateur ok , charbons ok

Cependant il me semble que c'est un alternateur de voyageur ..

et est ce que l'induit est propre ?