JeepMania

bonsoir,

le patient:
jeep wrangler YJ sahara 2,5L 1990

voila le problème:
moteur qui broute à froid. perte de puissance et trou à environ 2000 T/min

ma première idée:
-l'actuateur de ralenti qui merde, il est changé toujours pareil.

seconde idée:
-la ligne d'échappement morte peut être bouché ou partiellement obturé me bloquant les gaz... ligne changée + sonde lambda, toujours pareil.

-allumage défaillant, allumage neuf, toujours pareil...

troisième idée:
-j'ai actuellement à la place du système de boîte à air d'origine, un filtre à air "jacky" qui irait plutôt sur une mobylette j'ai commandé les tuyaux d'air et le filtre pour virer ce truc et remettre la boîte à air d'origine.

déjà effectué:
allumage complet neuf
ligne échappement neuve
actuateur de ralenti neuf

à effectué:
repasser sur une boîte à air d'origine (le proprio précédent avait mis un filtre "jacky")


avez vous déjà eu le tour? (j'ai jeté un coup d'oeil sur le forum avant de vous poser la question mais pas exactement les même problèmes .)

Salut ami jeeper,
Change le filtre à essence
Facile et peu cher. .. verifie aussi si t'as pas une prise d'air. ...
A plus

filtre a essence ou pompe a essence defaillante

Angele a écrit :filtre a essence ou pompe a essence defaillante

Sûrement l'ami. ...

salut,

le filtre à essence à été changé aussi, je ne l'ai pas noté...

j'attends pour la pompe à essence, j'ai démonté et nettoyé le capteur pmh. il y a du mieux donc un capteur neuf va être monté.
si ce n'est pas totalement réglé, démontage réservoir, néttoyage et changement pompe à essence.

Salut!

Retour de vacances, juste le temps de changer le capteur PMH.

Et toujours le même problème.

après démarrage, lorsque j'accélère franchement j'ai le "trou" de puissance jusque 2000tours environ et apres ça tourne bien. Question: une pompe à essence défaillante ne me donnerais pas de problème à n'importe quelle régime moteur?

Amis Jeepers bonjour
Bon , je pense que t"as fait pas mal de chose! maintenant , je pense que tu devrais condamner ta vanne EGR ! ça mange pas de pain! et ça n"apporte que des problèmes lorsqu'elle est encrassée! allez courage , tu vas trouver.

salut, merci pour l'info

bonjour à tous,

hier démontage du réservoir, il est nickel. il n'est pas remonté car au démontage j'ai le pas de vis d'une patte de fixation du réservoir qui a lâché...

j'ai remonté la durite d'air chaud entre moteur et boîte à air. je n'ai pas la bonne durite de sortie de boîte à air par contre.

prochaine étape: récupération de la pâte de fixation réservoir et pose d'une durite d'air en sortie de boîte à air.

question:
en amont de la boîte à air, il y a une "double durite" , une arrivée de la calandre et une autre (obturée par un bouchon) qui revient vers le moteur. à quoi sert celle qui revient vers le moteur? sachant que sous la boîte à air il y a une autre entrée que je viens de raccorder avec la sortie d'air chaud du moteur.

prochaine étape: récupération de la pâte de fixation réservoir et pose d'une durite d'air en sortie de boîte à air.



J'ai eu le cas quand j'avais préparé l'Y.J, j'ai été voir mon mécano qui me l'a soudé au TIG ou MIG et depuis ça a pas bougé.

LAGAFFE.

c'est ce qui va être fait.

Alors çà donne quoi cette panne? si tout est bon sur l'alimentation, faudrait peut être voir du côté du moteur. Bougies ou soupapes (étanchéité). Une fois, symptômes similaires et 1 soupape grillée.