Bonjour à tous, j'ai contacté ecu.de franchement des pro mais malheureusement ils n'ont pas la capacité de réparer le PCM qui est un calculateur Chrysler SBEC1.
Qui connaîtrait un magicien pour le remettre en ordre ou un site pour en acheter un occasion en ordre de marche.
Merci les amis.
Pas d'alimentation bobine
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Tatavemtr
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Arf...
Là, j'ai pas trop de trucs à te conseiller...
Là, j'ai pas trop de trucs à te conseiller...
ZJ 2,5td VM ---> sera démonté (mais l'aventure continue 
... En utilisant les trains, transmission et un moteur 4l sur un autre véhicule 
)
ZJ 4L éthanol
... En utilisant les trains, transmission et un moteur 4l sur un autre véhicule )ZJ 4L éthanol
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Mp
CJ 7 V8 360 
/ TJ 4,0 SAHRA 2004 / YJ4,2 Holley+gpl / CJ5 304 1972 / YJ 4,2 1989, Weber 38/38 HEI / TJ 4,0 Sport / JKU 2011/ ZJ 5,2 /YJ2,5 MTP gpl/skyjaker / WJ 4,0 / YJ 4,2 boite auto
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Henri
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Si cela peut servir, ci-dessous le schéma électrique moteur.
Le fil vert foncé qui va à la bobine sera au +12V par le relais ASD, ce relais coupe l'alimentation au bout de quelques secondes si le moteur reste à l'arrêt. Ce même +12V / ASD alimente les injecteurs. L'autre fil de la bobine va au PCM qui tirera à la masse par impulsion pour générer les étincelles (lorsque le PCM relâche la masse).
Avec ce relais ASD qui coupe l'alimentation rapidement, il n'est pas toujours facile de vérifier les tensions, tu peux momentanément retirer ce relais et shunter les contacts avec 1 fil et 2 cosses fast-on mâles.
Le PCM peut être en défaut mais le faisceau peut aussi se dégrader, il ne faut pas hésiter à contrôler la continuité des fils au multimètre.
Le fil vert foncé qui va à la bobine sera au +12V par le relais ASD, ce relais coupe l'alimentation au bout de quelques secondes si le moteur reste à l'arrêt. Ce même +12V / ASD alimente les injecteurs. L'autre fil de la bobine va au PCM qui tirera à la masse par impulsion pour générer les étincelles (lorsque le PCM relâche la masse).
Avec ce relais ASD qui coupe l'alimentation rapidement, il n'est pas toujours facile de vérifier les tensions, tu peux momentanément retirer ce relais et shunter les contacts avec 1 fil et 2 cosses fast-on mâles.
Le PCM peut être en défaut mais le faisceau peut aussi se dégrader, il ne faut pas hésiter à contrôler la continuité des fils au multimètre.
JK 3L6 Rubicon Recon +2" flexfuel
ZJ 5,2L vendu
JK 2,7L vendu
WJ 4L7 vendu
YJ 4L vendu
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Merci pour les réponses.
J'ai déjà fait des tests au multimètre et il semble que il n'y a pas de rupture entre le PCM et l'arrivée des fils à la bobine.
J'ai bien un courant positif continu qui arrive au fil vert, par contre pas de masse en alternatif qui arrive au fil jaune et noir et donc pas pas d'alimentation de la bobine
Le PMH semble lui ok.
Pas que j'en déduis que le PCM est le problème, ce n'est qu'une déduction...
J'ai déjà fait des tests au multimètre et il semble que il n'y a pas de rupture entre le PCM et l'arrivée des fils à la bobine.
J'ai bien un courant positif continu qui arrive au fil vert, par contre pas de masse en alternatif qui arrive au fil jaune et noir et donc pas pas d'alimentation de la bobine
Le PMH semble lui ok.
Pas que j'en déduis que le PCM est le problème, ce n'est qu'une déduction...