joint spy de nez de pont arriere

[man]

Bonjour les gens

pourriez vous me dire se que vous en pensez .
Je remplace le joint spy du nez de pont ,il m'a fallu 160N.m pour desserer l'ecrou de la chape d'entrainement c normal ???

[jsuisapied]

Je l'ai fait récemment, mais serrage sans clef dynamomètrique, au feeling, donc je ne peut pas te dire ...

[man]

sa sent la casse future fait gaffe
attention a la précharge du pignon

[luc rabdon]

salut, en effet il faut une pression tres importante pour ecraser la douille compressible au debut.ensuite il faut mesurer la precharge du pignon d'attaque.a+

[jsuisapied]

Euh ... vous m'inquietez les gars ... d'autre avis ?

[jsuisapied]

Bon ... me voila rassuré, la notice technique (http://www.jeepmania.com/Manuels/) préconise un couple de serrage de 217 Nm.

[man]

217N.m t sur que c pour un dana 35 et la precharge tu la mesure comment ??

[jsuisapied]

C'est ce qui est mentionné dans la notice technique pour un TJ a pont D35 sans glissement limité.
Pour mesurer : serrer à la clef dynamomètrique

[LTZ]

Oui mais je crois que c'est le couple de serrage de l'écrou de tulipe ... pas la précharge !!!

Si ?

[jsuisapied]

C'est quoi la précharge ?

[LTZ]

Dans la manuel, paquet "Différentiel et arbres de transmission" à la page 24 et suite ...

Le couple de serrage de l'ecrou de maintient de la tulipe, qui sert aussi à "charger l'entretoise téléscopique", qui elle va exercer une pression de précontrainte les les cages intéreurs des roulements coniques du pignon, doit être compris entre 217N.m MINI et 353N.m. MAXI (Cf page 27)
Le serrage s'effectue à partir de 217N.m en incrémentant le couple de serrage de 6.8N.m. à chaque "passe"

Le réglage est terminé lorsque tu as le même couple nécessaire qu'à l'origine pour entrainer la tulipe, augmentée de 0.56N.m

La Précharge = pression entre l'épaulement sur le pignon et l'ecrous, donc pressions entre les 2 cage intérieur (des roulements coniques), via l'entretoise téléscopique
C'est elle qui assure le maintient et le bon focntionnement des Rlts coniques, guidant le pignon

Il est donc possible de faire le boulot soi même sous réserve d'avoir une clef dynamo "fine" pour le couple de départ et une autre clef dynamo pour assurer entre les 217 à 356Nm

Maintenant, la procédure si les Rlts sont neufs, n'est pas tt à fait la même.


Voilà,
Je pense ne pas avoir dit trop de bétise ... les pro rectifieront

[jsuisapied]

Donc, si j'ai bien compris, la pièce 120 : "Douille de serrage", est en butée sur le corps de pont et s'écrase au 1er serrage pour que la pièce 114 : "Roulement de pignon conique" soit contrainte au bon couple par la pièce 112 : "Nez de pont".
Donc la question est : Doit-on changer la "douille de serrage" a chaque démontage du "Nez de Pont" ?
Et la question subsidaire : Peut on sortir le "Roulement de pignon conique" après avoir oté la "Bague d'étancheité" ?
Avis aux pros de la FACOM

[luc rabdon]

salut c'est conseille de changer la douille compressible et l'ecrou a chaque demontage(l'ecrou est enduit de frein fillet pour eviter tout desserage)si tu enleve le joint tu pourra enlever seulement le roulement conique arriere pour le roulement avant il faut sortir le boitier de diferentiel.a+

[jsuisapied]

Luc,
L'arrière étant le 114 et l'avant étant le 118 ?

[arcameca]

Je l'ai fait récemment, mais serrage sans clef dynamomètrique, au feeling, donc je ne peut pas te dire ...

Pareil, malgrès les avertissements de certains membres du forum j'ai changé ma tulippe et mon joint sans démonter mon carter d'huile (par de remplacement de bague et pas de nouveau callage du diff.) et avec un serrage au feeling.

Ca fait plus de deux ans que j'attends que ça casse.

C'est pas forcément ce qu'il faut faire mais c'est possible pour quelqu'un qui en a les compétences.

A+, Yann.