le GPL abimerai les haut moteur...

[jeanmarcetsandrine]

slt ba un 5.2 l + des 38" et des couple en 4.57 ses un peut normal et je roule avec le pied tres coule , et si tu calcule bien sa me fais que 15l en essence par rappors au cout de l'essence a+

[Manuzzr]

Loin de moi l'envie de critiquer, ce n'etait pas mon but et je comprend tout à fait avec l'équipement. Mais sincèrement, le pompiste doit être un bon ami à toi et doit connaitre ta trombine par coeur

[FANJEEP]

slt ba un 5.2 l + des 38" et des couple en 4.57 ses un peut normal et je roule avec le pied tres coule , et si tu calcule bien sa me fais que 15l en essence par rappors au cout de l'essence a+

ton autonomie doit etre quand meme bien limitée ,ou ta bonbone est sur roulette
vu la conso

[jeanmarcetsandrine]

slt ses vrais qu'il me connet bien mais je fais 300 km avec le plein et pour les réservoir j'ai 2 fois 49 l que je remplis a toc (48) soit 96 l sur 98 l , les remplissage déconne et quand t'il fais tres tres chaud je met que 40 l dans chaque pour pas déclenché les soupapes de sécurité ( j'ai été installateur en GPL ) a+

[martini]

Je sais qu'il est déconseillé déquiper les cherok au GPL car on pète les culasses : elles ne sont pas prévues pour; par contre il existe un modèle de culasse commercialisé par jeep qui est fait pour

[dam]

Bonjour

N'oubliez pas que les moteurs américains sont prévus pour la super sans plomb depuis les années 70 !!!!
Et comme vous le savez le pouvoir lubrifiant du sans plomb est quasi le même que le Gpl....
J'ai fait des centaines de milliers de km (et je ne suis pas le seul) au Gpl sans jamais passer à l'essence et cela sans jamais le moindre soucis.
Mais j'ai remarqué depuis de nombreuse années chez certains Français une peur de la motorisation Gpl due à mon avis à une méconnaissance de ce système, ce qui les pousse à dire n'importe quoi.

Alain

[Fennec]

Je sais qu'il est déconseillé déquiper les cherok au GPL car on pète les culasses : elles ne sont pas prévues pour; par contre il existe un modèle de culasse commercialisé par jeep qui est fait pour

N'importe quoi
Je n'ai jamais vu un Cherok avec une culasse pétée à cause du GPL, des Lada Niva oui.....

[boxi]

Je sais qu'il est déconseillé déquiper les cherok au GPL car on pète les culasses : elles ne sont pas prévues pour; par contre il existe un modèle de culasse commercialisé par jeep qui est fait pour

N'importe quoi
Je n'ai jamais vu un Cherok avec une culasse pétée à cause du GPL, des Lada Niva oui.....

martini t arrete tes conneries

[blackleroc]

Petite contribution....

cherok 4l HO de 1992 avec 380 000 kms au GPL depuis le kilométrage 70 000 et aucun soucis moteur.....

c'est le pont arrière qui suit plus

Robert

[pat34cj7]

Je sais qu'il est déconseillé déquiper les cherok au GPL car on pète les culasses : elles ne sont pas prévues pour; par contre il existe un modèle de culasse commercialisé par jeep qui est fait pour

N'importe quoi
Je n'ai jamais vu un Cherok avec une culasse pétée à cause du GPL, des Lada Niva oui.....

rouler 180000 avec un niva 1.7 gpl, jamais eu de soucis, les sieges de soupapes sont des sieges rapportés d'origine stellisé, 250000 avec un zj gpl, no soucis,par contre effectivement les v8 ,il est conseillé par les installateurs de mettre des sieges rapportés

[david44]

Je roule en wrangler unlimited 3.8 avec gpl et aucun probleme aprés plus de 40000 km.
Je roule à l'essence trés rarement (lorsque mon autonomie gpl :450 km avec 75l utiles) est dépassée et que je n'ai pas envie de m'arreter pour faire le plein de gpl.
J'ai juste chané la bonbonne quand je l'ai acheté pour gagner en autonomie (de 65 à 100l brut).

Que du bonheur !
david44

[Fennec]

250000 avec un zj gpl, no soucis,par contre effectivement les v8 ,il est conseillé par les installateurs de mettre des sieges rapportés

Un installateur me sort une ânerie comme celle la à propos de mon V8 er c'est moi qui sort en courant et ne remet plus jamais les pieds chez lui.

330.000 km en ZJ V8 5.2Gpl revendu depuis un an et il roule toujours sans soucis moteur.

[barbazan]

Je ne sais pas si les blocs américains sont prévu pour tourner au sans plomb...., mais une chose est sûr, c'est que dans leur moteur rien n'est prévu!! Tout est directement dans la fonte!! Il n'y a ni siéges ni guides rapportés! Comment faire simple et peu coûteux, avec une mécanique peu performante, la forte cylindrée fait le reste...
Bien sûr, certains font 300000 Km, mais a t'il déposé sa culasse pour voir l'état de la misére, même si le moteur tourne toujours (tourner ne veux pas dire fonctionner avec toutes ses performances!) ?
12L au GPL!!! Bravo, déja que cette conso laisse rêveur à l'essence, alors avec un carburant 30% moins performant, je n'y crois pas, et je n'aimerais pas rouler derrière....

[Jeep-minute]

Je ne sais pas si les blocs américains sont prévu pour tourner au sans plomb...., mais une chose est sûr, c'est que dans leur moteur rien n'est prévu!! Tout est directement dans la fonte!! Il n'y a ni siéges ni guides rapportés! Comment faire simple et peu coûteux, avec une mécanique peu performante, la forte cylindrée fait le reste...
Bien sûr, certains font 300000 Km, mais a t'il déposé sa culasse pour voir l'état de la misére, même si le moteur tourne toujours (tourner ne veux pas dire fonctionner avec toutes ses performances!) ?
12L au GPL!!! Bravo, déja que cette conso laisse rêveur à l'essence, alors avec un carburant 30% moins performant, je n'y crois pas, et je n'aimerais pas rouler derrière....

J'ai honte du calembour:

Il y a une barriere trans-fonte-aliere qui fait que ce dont vous parlez en matiere de fonte en Europe est tres different de ce qu'on fait de notre cast-iron ici aux US. On concoit aisement des differences culturelles, alors qu'on imagine rarement qu'il en est de meme des differences techniques.

Pour plein de raisons bizarres, la fonte reste chez vous un materiau gris, sale, cassant, et plutot bon marche et qui est delaisse des ingenieurs modernes. C'est vrai de toute l'Europe alors meme que la France a developpe l'usage des fontes a la silice qui sont resistants a la corrosion. Je pense a vos belles cocottes de Cousances et a votre venerable firme DeDietrich qui construit des chaudieres de superbe qualite a l'embleme du cor postal - depuis Louis XV deja. Buderus en Allemagne fait la meme chose mais depuis un peu moins longtemps.

Et apres, l'evolution de la fonte a franchi l'Atlantique.

En Amerique, on a plein de nickel. Le metal qui vous remplace votre argenterie avec un lustre facile a entretenir et aussi le metal qui vous transforme tous les alliages de fer. On dit d'ailleurs: -C'est nickel!

Donc, il y a longtemps qu'ici on coule notre fonte avec du nickel pour produire des pieces de moteurs et des batis de machines qui ressemblent a ce que vous decrirer comme de la vulgaire fonte qui se casse et qui auront cependant les qualites invisibles et non negligeables d'etre solide comme de l'acier en meme temps que d'avoir les avantages de resistance a la corrosion de la fonte ainsi que les avantages relatifs a la friction sur les pieces d'usure en fonte. Ca tient du prodige. De fait, ici, personne ne se dit: -bah, de la vulgaire fonte. Au contraire, la fonte et les alliages de fontes coutent plus cher que l'acier ici, et bien plus cher que l'aluminium encore.


On fait simple, ample et robuste, sans pinailler sur la performance des materiaux et sans presque jamais connaitre l'economie de bouts de chandelles. Ainsi, par tradition industrielle, le moteur de Wrangler est increvable, comme on le sait bien. On peut meme negliger leur entretien de facon navrante.


Autre icone industrielle, Burnham ici dans l'Ohio et ailleurs en Pennsylvanie et a New York fabrique de superbe chaudieres tout en partageant la meme anciennete que DeDietrich dans le monde de la fonte. Burnham produit de superbes chaudieres a vapeur en fonte. Toujours moderne, toujours simple, toujours puissant.

Moi, je dis waou.

[Jeep-minute]

Et hop, un autre pave.




La chose a considerer ici en parlant de la difference entre la benzine et le GPL est la difference du taux d'ocane. Benzine ~90. GPL ~110.

A quoi sert l'octane? a determiner jusqu'ou on peu pomper sa mixture combustible dans le moteur avant que le tout ne fasse auto-combustion sans attendre le bon moment qui vient avec l'etincelle de la bougie. Et la, c'est l'explosion precoce et l'anticlimax qui vous laisse une voiture frigide.

Oups

Quant on choisi son fuel, on est d'office assigne a son taux d'octane, donc son taux d'auto-allumage. On ne peut plus rien y changer. Apres, on se met a construire son moteur et le taux de compression maximum a ne pas depasser devient le parametre fondamental.

Pourquoi fondamental? Parce que Carnot, le genie de la thermodynamique, nous dit que pour maximiser l'economie de fonctionnement d'un cycle thermique, on doit pousser la limite le plus possible vers le haut. C'est pourquoi les autos de course qui doivent pousser leur rendement le plus possible pour gagner, poussent leur taux de compression le plus haut possible et avec ce desir en tete, ils cherchent a bruler de l'alcohol a octane ~120. Irrespectivement du contenu energetique par litre du carburant, plus le moteur tourne a haute compression, plus son rendement est prodigieux. Et question contenu calorique par litre, ca n'a presque pas d'importance pour une voiture de course parce qu'en depit du litre, le contenu calorique par kilogramme est grosso modo le meme pour tous les caburants ordinaires, nonobstant leur masse volumique.

Un moteur construit pour fonctionner a un certain taux de compression peut bruler tout carburant dont le taux d'octane correspond a ce taux de compression et aussi tous les octanes superieurs. Ceci sans aucun probleme pour le moteur. Le moteur fonctionne au rendement thermique du directement a son taux de compression, ceci meme si le carburant qu'on y brule pourrait etre utilise dans un moteur a plus haute compression et plus haut rendement. Un moteur construit pour l'octane 80, peut bruler l'octane 90, 100, 110,... sans probleme technique et sans rendement superieur. L'aspect financier depend de votre pompiste.

Pour avoir un rendement superieur, on construira par expemple un moteur qui fonctionnera a l'octane super 100 (les numeros US sont differends de chez vous et je ne sais pas trop ce qui s'achete chez vous - le principe, par contre, est le meme). Ce moteur a octane 100 peut ensuite bruler tous les octanes superieur, 110, 120,... a nouveau sans probleme technique et sans rendement superieur -- MAIS -- cette fois ce qu'on ne peut plus faire: si on lui fait bruler un octane inferieur on souffrira la deconvenue de l'explosion precoce. Ca fait "ping". Au pire, le moteur se rhabille et se casse.

Que fait on quand on veut jouir du GPL plutot que branler le tuyau d'une colonne a essence?

1) on peut ne faire rien, et simplement bruler le GPL a 110 dans son moteur a essence concu pour de la benzine qui explose a 90. Aucun probleme technique et aucun avantage thermodynamique. Les avantages financiers sont a voir sur le marche.

2) se dire que d'avoir du carburant a 110 d'octane est l'aubaine pour transformer le taux de compression de son moteur (c'est cher a faire, mais pas tres complique, c'est le but des petites modifications de soupapes, d'epaisseur de joints et de divers usinages). Et ainsi, le moteur peut bruler du 110 avec une constitution faite pour le 110 et l'avantage thermodynamique qui s'ensuit. C'est beau. Si il y a un avantage financier a faire la solution 1), l'avantage est d'autant plus gros avec la solution 2).

Sauf que...

Avec la solution 2), on ne peut plus revenir en arriere et on ne peut plus bruler de l'essence ordinaire a taux d'octane bas. A la rigueur, on peut considerer les benzine super plus a haut octane - - mais si par malheur, un jour seulement, on craque et on se contente vite fait d'un octane 80, c'est la qu'on risque de se defoncer la bielle en pleine culasse.


**


En somme dans ce post, tout le monde a raison meme si le discours technique est ridicule du point de vue pratique. On peut proposer la solution 2) avec les accidents de moteurs qui s'en suivent alors que la solution 1) doit bien rester la plus saine. Il y a d'ailleurs belle lurette que les moteurs a propane marchent a merveille et ceci avec bien moins d'entretien que leur version essence.