margouillat13 a écrit :c'est un differanciel autobloquant ou à glissement limité avec ça tu passes partout sans forcer et sans recherche de tragectoire il n'a que 2 inconveniants majeurs
-conduite sans plaisir car trop facile
-dangereu en devers car la jeep ne te previends plus que tu vas trop loint
C'est un AUTO-DEBLOQUANT en fait, Un POWERTRAX NO SLIP
que nous sommes plusieurs à avoir ici certains seulement à l'arrière et d'autres AVANT et ARRIERE
Je ne suis aucunement d'accord avec MARGOUILLAT13 pour le plaisir de conduire... car pour moi ça rime avec le plaisir de passer en finesse là où les autres galèrent et font même du mal à la mécanique en patinant et sautillant....
ça permet aussi de s'attaquer en douceur à des zones que tu n'imagines même pas emprunter avec ton Wrangler de série....
Pas plus dangereux que n'importe quelle blocage manuel... c'est sûr que tant qu'il y a du GRIP ça grimpe même quand les roues quittent le sol... il faut donc maîtriser ces nouvelles facultés !
Pour MICHEL 33, avec le NS pas le moindre rippage dans les ronds points et dieu seul sait combien ils sont nombreux de nos jours....
On sent un ripage de qq secondes seulement lors d'un démarrage à 90° par exemple à une intersection... je parle pour moi en tout cas....
WRANGLER YJ de 1993 (c-CLIP) / Pneus BFG 33/10,5-15
et idem sur l'YJ du beauf (1989 - non c-CLIP) / Pneu BFG 35/12,5-15 et POWERTRAX NS AV/AR - couples 4.56
, dans un rond point j'ai un peu envoyer la patate et je me la suis joué pilote en faisant un joli travers (je sais je suis trop c..).
dans le pont AR tu t'amuserais encore mieux
