Auteur : Mike Brown
Traduction : google traduction
Remise en état du texte : H. G.
A L'origine le texte est plus ou moins une Pub pour un produit mais les infos contenues quand a la présence d'eau dans l'huile sont hyper intéressantes.
CONTAMINATION de l'huile
La contamination de l'huile de transmission - que ce soit par de l'antigel ou de l'eau ordinaire - est un réel problème. C'est parce que les embrayages de transmission sont Hydrophiles; c'est-à-dire qu'ils veulent absorber l'eau. Ils vont même pousser l'huile hors de la garniture de l'embrayage (vous savez le petit "papier" tout fin sur le disque )pour absorber l'eau.
Cette eau n'est pas équivalentes en caractéristiques à l'huile de boite, de sorte que la contamination causera des vibrations et des a-coups. Et il n'y a aucun moyen d'éliminer l'eau, donc une fois que les embrayages sont contaminés par l'eau, votre seul choix est de les remplacer.
Cela est vrai que la contamination soit de l'eau pure ou du liquide de refroidissement, qui est généralement un mélange d'eau d'antigel.
Et il ne faut pas beaucoup d'eau pour endommager la transmission. Parfois, il n'y en a pas assez pour être visible dans l'huile. il n'a pas cette apparence laiteuse que nous connaissons tous (en effet de l'eau dans l'huile brassée par la boite va créer une émulsion qui est un mélange d'eau et d'huile qui devient possible dans certaines condition (comme dans le cas de la mayonnaise) et ressemble a de la crème NIVEA) . Mais c'est encore suffisant pour détruire les embrayages.
Une autre chose qui rend la contamination difficile à identifier est qu'il est très fréquent que le liquide de transmission soit contaminé par le liquide de refroidissement, mais peu ou pas d'huile ne pénètre dans le système de refroidissement. C'est parce qu'il y a beaucoup plus de pression dans le système de refroidissement, de sorte que le liquide de refroidissement peut se frayer un chemin à travers une petite fuite du refroidisseur, mais l'huile ne passera pas dans l'autre sens.
Alors, comment pouvez-vous identifier si le liquide de transmission a été contaminé? Et est-il possible de dire si la contamination est du liquide de refroidissement ou de l'eau pure? Il s'avère que la réponse aux deux questions est «oui». Acustrip fabrique une série de bandelettes de test pour tester presque tous les fluides dans les voitures et les camions d'aujourd'hui. Ils offrent deux bandes différentes qui seraient utiles dans un atelier de transmission: l'une teste l'hule pour la contamination antigel, l'autre pour l'eau.
Alors, voici comment vous pouvez utiliser ces bandes pour identifier où chercher une fuite: Tremper les deux bandes dans le liquide de transmission et regardez les résultats:
Aucune bande ne réagit - le liquide de transmission n'est pas contaminé.
Les deux bandes réagissent - c'est une fuite de liquide de refroidissement; le liquide de refroidissement contient probablement suffisamment d'eau pour créer une réaction distincte sur chaque bandelette.
La bande de liquide de refroidissement réagit - fuite du système de refroidissement.
La bande d'eau réagit - probablement pas le système de refroidissement; chercher de l'eau qui fuit dans la transmission. Les bandelettes de test Acustrip® sont disponibles via Run-Rite: www.Run-Rite.com. D'autres fabricants peuvent proposer des bandelettes de test similaires.
Un exemple de contamination de l'huile par l'eau : (à l'origine la voiture est revenue deux fois avec la boite HS, chaque fois le radiateur a été remplacé en croyant a une fuite de liquide de refroidissement)
Avec la boite hors de la voiture, les techniciens ont décidé de rechercher toute source possible de fuite qui pourrait permettre à l'eau d'entrer dans la transmission. Ils ont versé des seaux d'eau sur le pare-brise pour regarder où elle allait.
À leur grande surprise, cela ressemblait à une chute d'eau sous la batterie. Comme vous pouvez le voir, la batterie se trouve au centre du pare-brise (figure 1)
, juste au-dessus du reniflard de la Boite (figure 2).
Avec la boite installée et la batterie retirée, vous pouvez voir le bouchon en caoutchouc qui se trouve normalement sous la batterie (maintenant enlevée; la figure 3)
a été endommagé (figure 4),
permettant à l'eau de s'écouler directement sur le reniflard de boite.
Dans ce cas, une bandelette d'analyse du liquide de refroidissement aurait montré que la contamination n'était pas du liquide de refroidissement, il n'y aurait donc pas eu de raison de remplacer le radiateur. La bandelette d'analyse de l'eau aurait vérifié la contamination de l'eau, de sorte qu'ils auraient pu vérifier la fuite avant de rendre la voiture.
L'un des moyens les plus intelligents pour éviter les problèmes est de tester le fluide quand a la présence d'eau sur chaque boite que vous réparez. Le coût de deux bandes est négligeable; vous économiserez beaucoup plus que cela la première fois que vous découvrirez du liquide contaminé.
Une façon de vérifier la présence d'eau est au moyen de bandelettes de test. Un autre test, recommandé par Sonnax, est le test de la cuillère:
vous faites chauffer une cuillère puis mettez une goutte ou deux d'huile de boite dans la cuillère: si vous voyez des bulles ou de la vapeur ou si vous entendez un grésillement, il y a de l'eau.
Gardez ce test loin des regards indiscrets de vos clients ou vos amis , car il ressemble beaucoup à ce que fais un junkie. Et si la cuillère est trop chaude, l'huile peut s'enflammer.
Voici quelques autres façons de vérifier l'eau dans l'ATF:
Achetez une centrifugeuse - il en existe de bon marché sur Ebay ou vous pouvez la fabriquer à partir d'une perceuse. Vous aurez besoin de quelques flacons. L'idée est de faire tourner la fiole; le liquide le plus lourd sera centrifugé à l'extérieur de la fiole, séparant l'huile et l'eau (figure 1).
mettre l'huile sous vide parce que la chute de la pression abaisse également le point d'ébullition. Si vous avez une pompe a vide; tout ce dont vous avez besoin est un tube à essai.
Si vous ne pouvez pas en trouver un, allez dans un magasin de tabac et achetez un cigare dans un tube de verre. Appréciez le cigare puis utilisez le tube pour tester votre fluide:
Mettez le liquide dans le tube.
Réglez la pompe a vide aux niveaux de vide le plus élevés qu'il offre; généralement, environ 28-29 "Hg.
S'il y a de l'eau dans le liquide, dans 10 à 20 secondes, vous verrez des bulles (figures 2 et 3). La durée varie en fonction du pourcentage d'huile dans l'eau; plus il y a d'eau, plus vite vous verrez des bulles.
Bien sûr, s'il y a beaucoup d'eau, vous pourrez peut-être le voir sans effectuer de test; D'un autre côté, le test peut être nécessaire pour prouver le probléme à votre client.
Un autre outil intéressant est le microscope USB . Ils sont bon marché et en valent la peine, après les autres tests, un microscope USB permet de montrer facilement à l'écran les bulles.
Gardez à l'esprit qu'il ne faut pas beaucoup d'eau dans l'huile pour causer un problème, et souvent ces problèmes ne sont pas évidents. Par exemple, nous avons récemment eu une BMW 2001 avec un 5HP24 qui patinait. Nous avons déposés la boite et il n'y avait aucun signe de contamination par l'eau ou le glycol.
J'ai vérifié quand même: Le test de vide a révélé de petites quantités d'eau ou de glycol, donc c'est soit le signe d'une panne de radiateur, soit l'eau a pénétré dans le système. Je vais recommander de remplacer le radiateur.
La chose importante à retenir à propos de cette situation est qu'il n'y avait pas une seule raison de penser que cette boite était contaminée par l'eau ... mais un test simple l'a révélé, alors que j'avais encore la boite déposée
L'huile et l'eau ne se mélangent pas, donc trouver la moindre trace d'eau n'est pas si difficile. Mais cela nécessite que vous fassiez l'effort de le chercher.
Méthode de la cuillère : film perso
Video test huile contaminée
