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Henri a écrit : ↑21 juil. 2023 15:23
Effectivement,
Ta bobine ne présente pas de défaut en statique. J'ai déjà eu une bobine qui me faisait des pannes intermittentes qui ont disparues le jour où j'ai l'ai remplacée.
Il est donc loin d'être sûr que son remplacement soit indispensable mais comme il y a un truc qui empêche ton allumage, il faut bien accepter de tâtonner.
Si j'ai bien compris, tu as déjà remplacé le capteur de PMH et celui de la came d'allumage, il y a bien un paquet d'autres capteurs mais s'il peuvent dégrader le fonctionnement, ils bloquent rarement l'allumage. Je ne vois donc pas d'autres choses à remplacer pour l'instant.
J'ai en revanche détecté un truc qui me parait anormal sur le connecteur du capteur PMH (capteur débranché), contact mis.
Je relève une tension normale de 5V sur le PIN1 (Supply), et je relève à mon étonnement un 5V sur le PIN3 (Signal).
J'ai pensé à un court circuit entre le 5V et le câble de signal CKP, mais j'ai quand même 1.1 KOhms de résistance entre PIN 1 et PIN3 (et non pas quelques Ohms). Et si je débranche le connecteur noir du PCM, la résistance est infinie => donc pas de court circuit.. Du coup je ne comprends pas pourquoi j'ai du 5V à cet endroit..
Un avis? Un Jeeper 97 pourrait-il juste débrancher son capteur PMH et me dire s'il a un comportement similaire (5V sur PIN1 et PIN3 avec contact mis?)
Après plusieurs mois de recherche de la panne en autonomie, j’ai finalement fait embarquer la Jeep chez Jeep List Part (26).
Bilan: calculateur ko! Approvisionnement d’un nouveau PCM au travers d’un spécialiste aux US, et c’est à présent reparti. Elle tourne comme une horloge..
J’ai décidé de profiter de l’occasion pour passer à une autre américaine, du coup je vais la mettre en vente.
Les prix semblent délirants, autant dans un sens que l’autre, si y’a des membres ici qui sauraient m’éclairer, qu’ils n’hésitent pas à se manifester! Merci