perte de puissance et à coup

[jeeper85]

Comme le dit martini...il serait bon de changer les "consommables " comme:
Capteur map
Capteur pmh
Actuateur
Éventuellement la bobine allumage
Comme ça tu repars avec du neuf en grande partie.
Après tout ça un bon reset du pcm et roule ...

ajoutes aussi le capteur TPS et bien sur les deux sondes

téléchargement (1).jpg (6.11 Kio) Vu 799 fois

0907.25.jpg (28.02 Kio) Vu 799 fois

téléchargement.jpg (5.92 Kio) Vu 799 fois

pour toutes ces pièces évites de mettre du CROWN ,,,,

[Amaury]

Comme le dit martini...il serait bon de changer les "consommables " comme:
Capteur map
Capteur pmh
Actuateur
Éventuellement la bobine allumage
Comme ça tu repars avec du neuf en grande partie.
Après tout ça un bon reset du pcm et roule ...

ajoutes aussi le capteur TPS et bien sur les deux sondes

top.merci
je. aïs regzrder ça et si facile facile faire sinon cela sera le garage lol

[jeeper85]

ajoutes aussi le capteur TPS et bien sur les deux sondes

top.merci
je. aïs regzrder ça et si facile facile faire sinon cela sera le garage lol

ajoutes aussi le capteur TPS et bien sur les deux sondes

top.merci
je. aïs regzrder ça et si facile facile faire sinon cela sera le garage lol

pas besoin du garagiste , tu prends tournevis torx T20 clé allen...clé de 10 pour le pmh et il n'y a pas plus simple ....tu as mon 06 si besoin

[Amaury]

top.merci
je. aïs regzrder ça et si facile facile faire sinon cela sera le garage lol

top.merci
je. aïs regzrder ça et si facile facile faire sinon cela sera le garage lol

pas besoin du garagiste , tu prends tournevis cruci...clé allen...clé de 10 pour le pmh et il n'y a pas plus simple ....tu as mon 06 si besoin

merci

[jeeper85]

pas besoin du garagiste , tu prends tournevis cruci...clé allen...clé de 10 pour le pmh et il n'y a pas plus simple ....tu as mon 06 si besoin

merci

regardes sur ROCKAUTO avec l'année modele 1997 car j'ai pris des photos un peu au hasard ,,,ma TJ etant de 99

[martini]

Et prends l'habitude lorsque tu changes de capteurs, de le faire (surtout pour le map, sinon ton ralenti sera à 1500t/mn) BATTERIE DÉBRANCHÉE puis faire un reset ou laisser les fils débranchés du + en contact avec le fil du - toute la nuit....

[LTZ]

je suis tetu mais :

fils changé ok, mais tete de doigt ????

sur une 1997, c'est encore un delco donc à 200 000 possible qu'il soit qd mm bien usé

Comence par le plus simple avant de coller tout en "neuf" au risque de changer des morceaux qui vont bien, par des pièces peu fiable

Soit méthodique plutot que bordellique a tt changer !
AMHA de débutant

[LTZ]

Actuateur, PMH et TPS n'ont rien a voire avec UNIQUEMENT un disfonctionnement à 100-120 sur autoroute


Tu as fait le test dont je te parle ???
a donne quoi ?

Tu as vérifié ton delco et doigt ?
une photo ?

[Amaury]

je suis tetu mais :

fils changé ok, mais tete de doigt ????

salut, oui OK, commençant par le début lol
je regarde pour changer et voir ensuite
et ensuite et après la tête tu verrais quoi lol

sur une 1997, c'est encore un delco donc à 200 000 possible qu'il soit qd mm bien usé

Comence par le plus simple avant de coller tout en "neuf" au risque de changer des morceaux qui vont bien, par des pièces peu fiable

Soit méthodique plutot que bordellique a tt changer !
AMHA de débutant

[jeeper85]

Actuateur, PMH et TPS n'ont rien a voire avec UNIQUEMENT un disfonctionnement à 100-120 sur autoroute


Tu as fait le test dont je te parle ???
a donne quoi ?

Tu as vérifié ton delco et doigt ?
une photo ?

Les changements preconises sont juste des consommables à prévoir sur un moteur de plus de 200 000 kms sachant qu'il ne connaît pas l'historique de sa Jeep.
Ensuite pour le problème cité et pour avoir vécu cela sur ma TJ ( à-coups et pas de puissance à haut regime) résolu avec nouvelles sondes et capteur pmh car ma jeep avait fini par ne plus démarrer.
Si ce devait être un problème avec le doigt d'allumeur le souci serait des le départ et pas seulement à haut régime....mais bon...c'est juste mon avis...
Et je maintiens aussi que je pense à la pompe à essence qui ne fournirait pas assez à haute vitesse.

[Amaury]

Actuateur, PMH et TPS n'ont rien a voire avec UNIQUEMENT un disfonctionnement à 100-120 sur autoroute


Tu as fait le test dont je te parle ???
a donne quoi ?

Tu as vérifié ton delco et doigt ?
une photo ?

Les changements preconises sont juste des consommables à prévoir sur un moteur de plus de 200 000 kms sachant qu'il ne connaît pas l'historique de sa Jeep.
Ensuite pour le problème cité et pour avoir vécu cela sur ma TJ ( à-coups et pas de puissance à haut regime) résolu avec nouvelles sondes et capteur pmh car ma jeep avait fini par ne plus démarrer.
Si ce devait être un problème avec le doigt d'allumeur le souci serait des le départ et pas seulement à haut régime....mais bon...c'est juste mon avis...
Et je maintiens aussi que je pense à la pompe à essence qui ne fournirait pas assez à haute vitesse.

tu as raison , j'ai pas l'historique du véhicule, cedt pour ça que j'ai refais tout les vidanges
et cela ne peux pas lui faire de mal,
après pour une question de coût, je le ferais sûrement en plusieurs fois

[LTZ]

Actuateur, PMH et TPS n'ont rien a voire avec UNIQUEMENT un disfonctionnement à 100-120 sur autoroute


Tu as fait le test dont je te parle ???
a donne quoi ?

Tu as vérifié ton delco et doigt ?
une photo ?

Les changements preconises sont juste des consommables à prévoir sur un moteur de plus de 200 000 kms sachant qu'il ne connaît pas l'historique de sa Jeep.
Ensuite pour le problème cité et pour avoir vécu cela sur ma TJ ( à-coups et pas de puissance à haut regime) résolu avec nouvelles sondes et capteur pmh car ma jeep avait fini par ne plus démarrer.
Si ce devait être un problème avec le doigt d'allumeur le souci serait des le départ et pas seulement à haut régime....mais bon...c'est juste mon avis...
Et je maintiens aussi que je pense à la pompe à essence qui ne fournirait pas assez à haute vitesse.

le capteur PMH ne sert qu'au démarrage, pas a tenir 100-120 sur autoroute

Je comprendrais jamais le principe de remplacer des fils et les bougies sans remplacer la tete et le doigt, surtout à 200 000, mais ça s'est une autre histoire (d'économie de bout de chandelle, qui n'a pas de sens !) pourquoi faire les choses à 1/2 ?
Démonter et jeter un oeil, ne prends que 1' et demande juste un tourne vis "crussiform"

Pour ce qui est de la pompe, je suis assez d'accord avec toi d'ou l'idée de faire un essai en pleine charge

[jeeper85]

Les changements preconises sont juste des consommables à prévoir sur un moteur de plus de 200 000 kms sachant qu'il ne connaît pas l'historique de sa Jeep.
Ensuite pour le problème cité et pour avoir vécu cela sur ma TJ ( à-coups et pas de puissance à haut regime) résolu avec nouvelles sondes et capteur pmh car ma jeep avait fini par ne plus démarrer.
Si ce devait être un problème avec le doigt d'allumeur le souci serait des le départ et pas seulement à haut régime....mais bon...c'est juste mon avis...
Et je maintiens aussi que je pense à la pompe à essence qui ne fournirait pas assez à haute vitesse.

le capteur PMH ne sert qu'au démarrage, pas a tenir 100-120 sur autoroute

Je comprendrais jamais le principe de remplacer des fils et les bougies sans remplacer la tete et le doigt, surtout à 200 000, mais ça s'est une autre histoire (d'économie de bout de chandelle, qui n'a pas de sens !) pourquoi faire les choses à 1/2 ?
Démonter et jeter un oeil, ne prends que 1' et demande juste un tourne vis "crussiform"

Pour ce qui est de la pompe, je suis assez d'accord avec toi d'ou l'idée de faire un essai en pleine charge

Je te rejoins totalement sur le principe de faire l'allumage complet , bougies..fils...tete et doigt d'allumeur ....une photo de ce dernier nous éclairerait...tu l'as demandé d'ailleurs

[Amaury]

le capteur PMH ne sert qu'au démarrage, pas a tenir 100-120 sur autoroute

Je comprendrais jamais le principe de remplacer des fils et les bougies sans remplacer la tete et le doigt, surtout à 200 000, mais ça s'est une autre histoire (d'économie de bout de chandelle, qui n'a pas de sens !) pourquoi faire les choses à 1/2 ?
Démonter et jeter un oeil, ne prends que 1' et demande juste un tourne vis "crussiform"

Pour ce qui est de la pompe, je suis assez d'accord avec toi d'ou l'idée de faire un essai en pleine charge

Je te rejoins totalement sur le principe de faire l'allumage complet , bougies..fils...tete et doigt d'allumeur ....une photo de ce dernier nous éclairerait...tu l'as demandé d'ailleurs

merci de vos retours , je devrais pouvoir vous faire cela demain

[LTZ]

A nous, non,
Mais pour toi, oui