Cherche moteur Wrangler JK 2.8 CRD

Message par **Bertom** » 11 févr. 2025 12:23

tu as essayé là ?
https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/2928796863

seraient sur Lyon , Marseille ; Paris , Nantes , Toulouse , Lille .....groupe MINAUTOR

Good luck

https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/2064330204

https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/2789062301

Message par **GROSS** » 11 févr. 2025 19:04

Paehon a écrit : ↑11 févr. 2025 12:06 Bon ben il me dit qu'il peut pas récupérer les codes erreurs vu que tout est démonté maintenant, et celui d'avant les a pas gardés.

J'en ai marre...

Ton garage est un clown absolu et un naufrageur

Le démontage moteur n’efface pas les codes erreurs du calculateur qui sont mémorisés

Je pense que seul un expert pourra maintenant faire valoir tes droits

Le garage est un professionnel qui a une obligation de résultats. Il doit te rembourser

Message par **GROSS** » 11 févr. 2025 19:06

Tu achètes un lecteur OBD sur Amazon à 20 balles et une application de type Carscanner à 5 euros et tu auras les codes erreurs……..

Je suis sûr que ta panne était solvable pour pas grand chose mais que le démontage de la culasse qui n’a servi à rien te met dans une situation bancale

Message par **Paehon** » 11 févr. 2025 19:26

J'ai un pote qui avait fait intervenir un expert pour un litige, ça a pris 2 ans, a coûté une blinde et pour aucun résultat.
Le premier garage est un c.. et je veux plus en entendre parler.

J'ai reconfirmé avec le garage actuel et il a testé/vérifié les trucs que tu avais listé. Merci encore d'ailleurs.

Par contre j'ai appelé un spécialiste Jeep visiblement très connu dans la région et m'a dit qu'il avait eu exactement le même cas sur le moteur et m'a dit que ce que le second avait fait lui paraissait cohérent. Il a d'ailleurs eu une panne où tout avait été fait, sauf la verif du bas moteur, et qu'après la réparation le moteur avait fini par exploser 20 Kms après

. Il a jamais su ce quelle avait.

Donc là je pense que je vais devoir faire vérifier/rectifier le moteur, pas vraiment le choix je pense.

Je me sens obligé de le faire, car même si maintenant on partait sur un autre problème je me sentirais jamais en confiance pour refaire de longs trajets sans être sûr à 100%

Pour moi j'ai pas 36 solutions

_ Option 1 : Je remonte tout et on croise les doigts (mauvaise idée)
_ Option 2 : Je revends la voiture en l'état (prix dérisoire donc pas envie)
_ Option 3 : J'achète un moteur d'occasion hors de prix (seules propositions reçues à 14K€)
_ Option 4 : J'envoie le moteur a tester/rectifier

Suite 4.1 : Le moteur n'a rien, ouf. Ça a coûté de l'argent pour rien mais je suis à peu près plus serein. Malheureusement je n'aurai jamais la cause réelle.
Suite 4.2 : Le moteur est abîmé/fissuré mais reparable. Bon ben au moins on est plus ou moins fixés, en espérant que ça soit la cause et non une conséquence. On aura jamais la cause réelle non plus.
Suite 4.3 : Le moteur est mort, ça sent malheureusement l'option 2

J'attends encore 2-3 jours pour si des contacts à l'étranger peuvent encore me trouver des trucs, mais sinon je ferai l'option 4 au plus tôt.

Je vous tiens au courant

Message par **GROSS** » 12 févr. 2025 06:47

Quelques pistes de réflexions

1) oui l'expert c'est long, pas garanti et ton véhicule sera immobilisé loooooooongtemps.....

2) Avant de te lancer dans une réféction moteur (je persiste à croire que c'est péréphériqe et non interne) je ne saurais te conseiller :

Fait une analyse d'huile pour 70 euros :

https://www.iespm.com/diagserver/Kit/#

1) soit cette analyse d'huile est bonne et ton bloc moteur N'A RIEN et toutes interventions rectifications n'a strictement aucun sens

2) soit cette analyse est mauvaise (résidu de métaux divers) alors là oui commence à envisager toutes tes solutions listées

Tiens nous au courant et bon courage

Message par **tatave** » 13 févr. 2025 10:26

Bonjour
Pour la fuite d’huile cela ressemble beaucoup au reniflard d’huile.
La durites du reniflard est juste emboîté il n’y a pas de collier.
Si t’a réalisé une grosse accélération et ton reniflard était un peu bouché ou mal emboîté cela réalise une suppression et ça gicle partout de l’huile.

Une autre piste

Il est fortement recommandé d’installer un PROVENT 200 sur les diesels.
Sujet déjà évoqué

Bonne journée

Message par **35wrangler35** » 13 févr. 2025 10:41

tatave a écrit : ↑13 févr. 2025 10:26 installer un PROVENT 200 sur les diesels.

C'est vrai que malgré tout ça récupère pas mal d'huile cette affaire

Message par **DCK67** » 13 févr. 2025 13:33

Hello, je suis dans la même situation , voir mon chat sur le sujet. Attention de bien chercher un moteur 200CV bloc VM11 , de mon coté je n'est rien trouvé yc via le professionnel au bout de 6 mois. Chez Stellantis pas de bloc enbieillé , seul possibilité avec un moteur neuf d'environ 23K€, ca calme un peu. Du coup je pars à l'aventure sur une réparation. Si tu ne répare pas ton moteur, je serai interessé par le collecteur d'échappement avec ou sans le turbo. Au plaisir de te lire

Message par **GROSS** » 13 févr. 2025 18:34

tatave a écrit : ↑13 févr. 2025 10:26 Bonjour
Pour la fuite d’huile cela ressemble beaucoup au reniflard d’huile.
La durites du reniflard est juste emboîté il n’y a pas de collier.
Si t’a réalisé une grosse accélération et ton reniflard était un peu bouché ou mal emboîté cela réalise une suppression et ça gicle partout de l’huile.

Une autre piste

Il est fortement recommandé d’installer un PROVENT 200 sur les diesels.
Sujet déjà évoqué

Bonne journée

Je suis d’accord avec toi pour le Reniflard (j’avais évoqué plus haut vanne PCv)

Je suis d’accord avec toi qu’une grosse accélération peut faire peter les Durit, les down pipe ou charge pipe

Le Provent 200 je ne connais pas c’est un oil catch pan ?

Bref si c’est le reniflard une panne a 50 euros et l’icompetence des garages va amener une facture astronomique

Sur mon Jk de 2008 et 200000 km j’ai tout démonté pour nettoyer récemment et c’était comme neuf même l’échangeur n’avait rien en huile….bref sur le mien la configuration stock sans Provent200 est parfaite

Message par **35wrangler35** » 13 févr. 2025 18:52

GROSS a écrit : ↑13 févr. 2025 18:34 Le Provent 200 je ne connais pas c’est un oil catch pan ?

yes

Message par **35wrangler35** » 14 févr. 2025 09:03

Si quelqu'un a un CRD 177ch est ce qu'il peut avec l'extraction des données de son vin me donner le code moteur
Perso sur un 200ch j'ai comme code ENS et j'aimerai voir pour un 177 si c'est le même ou pas

Message par **tatave** » 15 févr. 2025 10:47

Bonjour

Moteur 177CV origine
Mon code moteur est bien le VM49C suivant mon VIN.
Mon numéro de bloc est le 2139F

Pour info le codes moteur VM49C et VM69C sont identiques
Je parle uniquement blocs embiellage et culasse ainsi que l’admission et la pompe injection rampe et bien d’autre

Je possède un moteur complet VM69C et je confirme qu’il sont identique et un code bloc moteur 2180F.

Message par **35wrangler35** » 15 févr. 2025 13:05

tatave a écrit : ↑15 févr. 2025 10:47 e VM49C suivant mon VIN

tatave a écrit : ↑15 févr. 2025 10:47 VM49C suivant mon VIN.

Tu sors ce numéro VM49C avec ton VIN?
Moi je n'y arrive pas j'ai récupéré des Vin de 177ch et je sors ça Next Generation Engine (ENS) comme moi quoi
Bref pas facile de s'y retrouver pour savoir si c'est un 177ch ou 200ch

Message par **Domiwan** » 15 févr. 2025 13:24

35wrangler35 a écrit : ↑15 févr. 2025 13:05 j'ai récupéré des Vin de 177ch et je sors ça Next Generation Engine (ENS)

Comme moi :

Message par **35wrangler35** » 15 févr. 2025 13:47

Oui c'est exactement ça que je sors

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