Philbiker a écrit :C'est vrai que j'ai acheté ce véhicule pour son look avec sa transfo, d'ailleurs l'ancien proprio qui était un footballeur italien n'a jamais fait de TT avec , mais les explications de Gross et Martini prouvent bien que ces transfo ne sont peut-être pas adéquat . Mais pour mon utilisation çà va.
Un Wrangler stock permet, je pense à 90%, des utilisateurs de faire le tour du monde et du 4*4 soft sans aucun souci
Maintenant si ton utilisation spécifique nécessite des améliorations dans un point ou un autre il faut simplement faire preuve de bon sens et réfléchir à toutes les implications :
- Surmonte pneumatique : Renfort des ponts, croisillons indispensables sinon tu vas tout casser
- Rehausse : Redéfinition de toutes les épures de suspensions sinon DW
ETC ETC.....
Et comme dit plus haut un Wrangler est un franchiseur avec un châssis en échelle (il pèse 2T3 uniquement avec le moteur et le soubassement) ce qui fait qu'il est possible de le décapoter sans perdre en rigidité.
Un Q7, X5 bref un SUV......ce sont des berlines surélevées avec des coques autoporteuses qui vont souffrir énormément en franchissement. Une caisse autoporteuse assure sa rigidité par l'ensemble de la carrosserie. Tu enlèves le haut et elle perd beaucoup en rigidité.
Bon je ne fais pas de TT , je ne l'ai que pour faire le kéké sur la route
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