collecteur d'admission d'air JK CRD 200

[perku-t]

tant que çà fonctionne comme çà je me demande si je vais le changer
je ne suis pas concerné par les démarrages en dessous de zero °C etc et je ne fais que de la grande route pas de ville, je pense d'ailleurs passer à de la full synthèse 10w40 après avoir lu pas mal de truc de mes voisins australiens équipés en CRD
trop fluide la 5w30 c'est d'ailleurs mentionné le problème de l'huile trop fluide pour les encrassement d'admission egr etc..

[corand]

J'ai cru comprendre que les australiens et sud africains changent de viscosité d'huile essentiellement pour des questions de refroidissement et de disponibilité ...

[perku-t]

pas de problème de disponibilité chez eux, ils ont d'ailleurs leur propres usines et marques d'huile (PENRITE, VENTAGE, NULON). Concernant l'australie il y fait très chaud sur la plus grande partie du continent az priori c'est pour çà.

[Fred_4WD]

Chapeau perdu-the, on ne pouvais pas illustrer mon propos de départ mieux que tu ne l’as fait.

Avec JScan, je ne voyais pas le code défaut liée au swirl, c’est Indian cars qui l’a vu avec la valise.

[NicoJPW]

Chapeau perdu-the, on ne pouvais pas illustrer mon propos de départ mieux que tu ne l’as fait.

Avec JScan, je ne voyais pas le code défaut liée au swirl, c’est Indian cars qui l’a vu avec la valise.

Salut Fred
Je reviens sur Jscan, beaucoup d'entre nous ne trouvent pas de défaut avec l'application.
Mais tu fais un scan rapide ou approfondi ?

[Fred_4WD]

Je ne sais peut-être pas bien l’utiliser effectivement…
En panne sur l’autoroute, je ne me souviens plus trop de ce que j’ai fait…

Comment fais-tu le scan approfondi ?

[NicoJPW]

Je ne sais peut-être pas bien l’utiliser effectivement…
En panne sur l’autoroute, je ne me souviens plus trop de ce que j’ai fait…

Comment fais-tu le scan approfondi ?

Sur le menu d'accueil tu as le scan rapide à gauche. "Quick diagnostic "
Et le scan approfondi à droite "advanced scan "

[perku-t]

Chapeau perdu-the, on ne pouvais pas illustrer mon propos de départ mieux que tu ne l’as fait.

Avec JScan, je ne voyais pas le code défaut liée au swirl, c’est Indian cars qui l’a vu avec la valise.

çà doit être çà le paquet de bip que j'ai au démarrage
c'était quoi les symptômes ormis les defauts ? c'était du à la faillite du swirl ou plutôt au fait que le collecteur d'admission était fendu ?
car pour l'instant RAS niveau fonctionnement pour le mien.
j'ai préféré coupé et remettre la partie du boitier plutôt qu'une plaque d'obstruation car comme çà le bras reste dans la position basse comme je l'ai trouvé. en le remontant je craignais que çà bloque fermé les flaps du swirl.

[Fred_4WD]

Je ne sais peut-être pas bien l’utiliser effectivement…
En panne sur l’autoroute, je ne me souviens plus trop de ce que j’ai fait…

Comment fais-tu le scan approfondi ?

Sur le menu d'accueil tu as le scan rapide à gauche. "Quick diagnostic "
Et le scan approfondi à droite "advanced scan "
Screenshot_20210927-215933_OBD JScan.jpg

Merci Nico, c’était bien le advance scan que j’ai utilisé, seul le code générique p0154 apparaissait

[NicoJPW]

Sur le menu d'accueil tu as le scan rapide à gauche. "Quick diagnostic "
Et le scan approfondi à droite "advanced scan "
Screenshot_20210927-215933_OBD JScan.jpg

Merci Nico, c’était bien le advance scan que j’ai utilisé, seul le code générique p0154 apparaissait

Comme quoi Jscan à ses limites

[guydred]

Âmes sensibles s'abstenir de regarder la suite, image hard pour des jeeper

démontage du démarreur pour accéder par en dessous au moteur du swirl en dessous de l'admission :
démarreur 2 écrous clef de 15 et 1 écrou clef de 13 pour le (+), la cosse de l'exitateur (+) un peu étrange à décrocher.


il faut démonter les deux vis rouges pour accéder à la troisième vis bleu sur les 3 qui tiennent le module/moteur swirl
2 écrous clef de 8 et 3 vis torx 25

là je m'aperçois que le bras du moteur qui active les flaps est cassé et pend:


le module est ainsi enlevé et baigne dans l'huile car l'huile est passée par l'axe du moteur dans le module:


après d"montage de la tête du module je constate que le moteur baigne dans l'huile et que le ressort de rappel est coupé en deux :


je prends une décision radicale :
couper le module au niveau de la tête avec une scie à métaux pour ne replacer que la partie qui bouche le réctangle en dessous de l'admission en prenant soins de colmater avec un boulon et du JB Weld. çà c'est la technique du broussard pas le chois lol





voici donc le module en 2 partie désormais et sans fuites pour la suite :





nettoyage vite fait de l'electronique même si j'ai un très gros doute sur le fait que la platine fonctionnait toujours dans son bain d'huile:


remontage en décallé :


j'ai fais 100km depuis RAS, demain je vais débrancher le module pour voir si j'ai un code défaut ou autre et si pas de code défaut je le supprime en attendant de commander un nouveau groupe admission d'air si j'estime en avoir besoin...

voilà

Hello peku_t des nouvelles depuis le temps ?

[perku-t]

@guydred rien à signaler depuis, tout parfait sans le swirl !

[erb]

Le pb de ces moteurs c est egr fap and co qui n aiment pas tourner à bas régime donc pas des moteurs pour faire de la ville où des courts trajets qui encrassent le système. D un autre point de vue c est pas la destinée d une wrangler que de faire de la ville….
Bref ça se décrasse sur autoroute avec une dose d additif dans le go mais est ce suffisant ?

[Fred_4WD]

Pour avoir subi la même panne, qui m'a coûté fort cher du reste, ici le problème n'est pas un encrassement mais bien un défaut de conception au niveau de l'étanchéité entre le collecteur et l'arbre de l'actuateur de papillons de swirl qui permet à de l'huile de couler dans le petit moteur pas à pas et son électronique de commande.

[erb]

Ça sent le bricolage Fiat de dernière minute ….