Blocage pont AV Rubicon reste verrouillé

[Henri]

Bonjour à tous,

Lors d'une sortie sur terrain très glissant, j'avais bloqué les pont AV et AR de mon Rubicon. Avant de rejoindre le bitume, je débloque les ponts : nickel à l'AR mais impossible de débloquer l'AV. Je finis par lever une roue puis les deux pour qu'il n'y ait aucune contrainte, plus quelques coups de maillet. Impossible, j'ai dû rentrer avec une roue sur le bas-côté de la route et tourner tout doucement comme un crapaud pour arriver jusqu'à chez moi.
Une fois sur chandelle, je vérifie les commandes électriques et je finis par ouvrir le pont. Huile raisonnablement usée, quelques poudres métalliques sur l'aimant. je touche à peine le disque mobile du blocage et il revient en place tout seul et il change à nouveau d'état sans difficulté. Je nettoie tout ce qui est accessible au WD40 puis au nettoyant de frein. Une fois sec, je referme et recharge avec de la 90W140.
Depuis, je teste de temps en temps et le blocage s'enclenche et se déclenche très facilement.
Je suppose que des fines limailles ont été attirées par l'électro-aimant et venaient freiner le déblocage du pont. Je regarde mon historique d'entretien et je constate que le pont AR avait été vidangé à 30.000 et 60.000 et le pont AV uniquement à 30.000 (le Rubicon totalise 85.000 et le programme d'entretien proposé par Jeep est tous les 48.000). On peut supposer que des vidanges plus rapprochées devraient éviter de reproduire ce défaut.

Voilà, comme je n'avais rien trouvé à ce sujet sur le forum, je voulais juste partager cette petite expérience.

[Jmp34]

Merci pour le partage d’expérience

Cela confirme qu’il ne faut jamais se priver de vidanger trop souvent …

[martini]

Pourquoi de la 90W140 plutôt que de la 80W90? Il y a une procaunisation spéciale sur les rubicon ?

[35wrangler35]

Pour éviter ce genre de PB perso je vidange tous les ans qq soit le kilométrage ça se fait facilement avec un minimum d'outillage

[martini]

[brennos]

je me posais la question sur la fréquence de vidange des ponts car pas vraiment clair sur le manuel client (si xxx) mais bon je le ferai à 40MK je vais pas attendre 64Mkm

[35wrangler35]

Hum je suis très septique quand je vois les delais
La couleur de l'huile ne doit pas être claire

[Henri]

Pourquoi de la 90W140 plutôt que de la 80W90? Il y a une procaunisation spéciale sur les rubicon ?

Tu as raison, Greg : le constructeur préconise de la 80W90. Mais ton second post montre bien que la 75W140 en synthétique est le meilleur choix. Plus fluide en hiver, plus résistante aux températures élevées et l'huile synthétique ne s'abîme pas avec l'humidité contrairement aux huiles minérales.

[35wrangler35]

la 75W140

c'est ce que je mets dans mon JKU pour le DANA 30 comme 44
+ 75W140 ;
+ 100% synthèse ;
+ API GL 5 et Chrysler MS-8985 ;
+ pas d'additif, ce n'est pas un pont à glissement limité ;
+ je prends la marque RAVENOL référence 1221110, qui offre un très bon rapport qualité prix, la référence MOPAR 4874469 ;

[GROSS]

idem je ne prends que de la 75w140 GL 5 sans additif jamais de souci en 170000 km

Sinon et ceci est valable pour le mettre ou retirer le verrouillage :

Il faut de préférence rouler à faible allure (homme qui marche) et tourner le volant à gauche et droite modérément afin d'avoir une vitesse de rotation différente entre la roue gauche et droite. Dans certaines circonstances rares le blocage ne s'enclenchera ou s'enlèvera jamais à l'arrêt ou ligne droite (enfin sur le mien)

[35wrangler35]

Il faut de préférence rouler à faible allure (homme qui marche) et tourner le volant à gauche et droite modérément afin d'avoir une vitesse de rotation différente entre la roue gauche et droite. Dans certaines circonstances rares le blocage ne s'enclenchera ou s'enlèvera jamais à l'arrêt ou ligne droite (enfin sur le mien)

j'ai remarqué ça aussi mais en règle générale je me mets sur N et j'arrive à enclencher les différents modes sans trop de pb et quand ça force j'applique la méthode