video de tremblement de la mort

[brennos]

article sur une video de tremblement de la mort / death wobble
https://jalopnik.com/watch-the-terrifyi ... 1851136274
la video en directe
https://youtu.be/kuvx_NvcP3k

[brennos]

en fait sur un Gladiator réhaussé de 4 pouces/10cm

[Domiwan]

C'est toujours impressionnant !

[denis02]

Bonjour,
J'ai le même soucis de temps en temps.
Tu sais de ou ca provient ?

[GROSS]

Il est important de rappeler

- Le DW (death Wooble) existe sur le JK, comme sur tous les 4*4, mais est rare sur les JK Stock et sans jeux sur le train avant. Sur le mien après 17 ans et sans ménagement il roule comme une berline sur autoroute mais il est STOCK. Je précise que mon amortisseur de direction est STOCK et ORIGINE

Voici mes écrits il y a longtemps

Et pour faire un peu de math pour nos amateur de grosses roues :

Pour un cylindre l'inertie c'est J=0.5* ∏ *R puissance 4*L
∏ =3.14159
R= le rayon extérieur (ici à la puissance 4)
L la largeur du cylindre

Si ma roue est 10% plus grande au rayon (passage de 31" stock à 33" par exemple), l'inertie est augmentée de (33/31) puissance 4 = 28 %

Pour une roue de 35 l'inertie est augmentée de 63 % sans compter la masse et la largeur supérieure du 35....donc si on dit qu'une roue de 35 fait subir 2 fois plus de contrainte à la chaine cinématique on est pas loin de la vérité je pense...

Pour une roue en 37 on doit être dans des facteurs de 2 à 3 environ suivant la masse donc en dehors de toutes les tolérances prévues

En reprise d’adhérence la transmission encaisse :

Le couple instantané qui est C=J (notre fameuse inertie) *dw/dt (dw/dt c'est la variation de la vitesse angulaire).

Donc une reprise d'adhérence brutale avec un dw/dt très important est destructrice !

En poussant à fond la formule de math avec une reprise d’adhérence instantanée dw/dt va tendre vers l'infini et tu vas casser un pont de chars Leclerc comme du crystal......et les gros pneus reprenne mieux l'adhérence que les petits.....donc non seulement ton énergie à dissiper est plus importante mais elle va se dissiper plus vite.....au risque de tout tordre

EN REPRISE D'ADHERENCE ON RELACHE L'ACCELERATEUR SINON TOUT CASSE ET EN PARTICULIER AVEC LES GROS PNEUS


- Si vous avez rehaussé le JK SANS modification sérieuse du train avant la question n'est pas de savoir SI vous allez avoir le DW mais QUAND


UN JK STOCK PASSE DANS 99,9% des conditions en RAID....VOUS VOULEZ TOUT BOUSILLER POUR RECUPERER LES 0,1 % restant ?

[pébé70]

bon, après ça, j'ai besoin de m'reposer ! j' vai faire la sieste !

[Bds91]

Belle explication avec formules à l’appui

Effectivement, mon JK stock roule parfaitement bien

[cscorpio09]

Belle explication avec formules à l’appui

Effectivement, mon JK stock roule parfaitement bien

Pareil, jamais eut un comportement de ce genre

[JeepWim]

Hello
Donc, Quelle taille de jantes et pneus typé neige, 4x4 peut on envisager pour rester en config stock mais lié utile et look ? Mais rester stock?

Merci
V
Jeep

[martini]

@GROSS.....Merci et très belle explication je te confirme : une reprise d'adhérence qui peut être dévastatrice surtout avec "de gros pneus dégonflés + beadlock" et les arbres même renforcés cassent en un centième de seconde...comme tu disais : comme du cristal!
C'est pour ça qu'une préparation TT ne se limite pas à une simple réhausse de suspension et des grosses roues : il faut que toute la chaine cinétique suive : par exemple la boite de transfert en prend plein la gueule aussi : sur la Teralow j'ai une chaine Alloy renforcée et un train épicycloïdal (le planétaire) à 6 roulements vs 3 d'origine on peut voir la différence sur la photo etc etc....

[GROSS]

Oui c'est la reprise d'adhérence qui casse tout.

Car si ton pneu patine en l'air ou sur de la boue et s'arrête de tourner toute l'énergie de la roue (énergie décuplée sur une surmonte) doit être dissipée dans les trains roulants......et si elle s'arrête de tourner en 1/10 de secondes il y a 10 fois plus d'énergie que en 1 seconde

C'est des maths mais dans la vie de tous les jours : Quand le JK a les roues en l'air on relache accélérateur et quand on change d'adhérence aussi sinon TOUT CASSE plus ou moins vite selon la préparation

Et comme le dit très justement martini

Si vous voulez des grosses roues vous DEVEZ TOUT CHANGER sinon cela va casser un jour ou l'autre ou s'user très vite. C'est pas de la fabulation c'est des mathématiques de base

Sur ce bon Ricard ou bonne Pression

[Domiwan]

Sur ce bon Ricard ou bonne Pression

à consommer avec modération bien entendu !

[REMRIG]

Il est important de rappeler

- Le DW (death Wooble) existe sur le JK, comme sur tous les 4*4, mais est rare sur les JK Stock et sans jeux sur le train avant. Sur le mien après 17 ans et sans ménagement il roule comme une berline sur autoroute mais il est STOCK. Je précise que mon amortisseur de direction est STOCK et ORIGINE

Voici mes écrits il y a longtemps

Et pour faire un peu de math pour nos amateur de grosses roues :

Pour un cylindre l'inertie c'est J=0.5* ∏ *R puissance 4*L
∏ =3.14159
R= le rayon extérieur (ici à la puissance 4)
L la largeur du cylindre

Si ma roue est 10% plus grande au rayon (passage de 31" stock à 33" par exemple), l'inertie est augmentée de (33/31) puissance 4 = 28 %

Pour une roue de 35 l'inertie est augmentée de 63 % sans compter la masse et la largeur supérieure du 35....donc si on dit qu'une roue de 35 fait subir 2 fois plus de contrainte à la chaine cinématique on est pas loin de la vérité je pense...

Pour une roue en 37 on doit être dans des facteurs de 2 à 3 environ suivant la masse donc en dehors de toutes les tolérances prévues

En reprise d’adhérence la transmission encaisse :

Le couple instantané qui est C=J (notre fameuse inertie) *dw/dt (dw/dt c'est la variation de la vitesse angulaire).

Donc une reprise d'adhérence brutale avec un dw/dt très important est destructrice !

En poussant à fond la formule de math avec une reprise d’adhérence instantanée dw/dt va tendre vers l'infini et tu vas casser un pont de chars Leclerc comme du crystal......et les gros pneus reprenne mieux l'adhérence que les petits.....donc non seulement ton énergie à dissiper est plus importante mais elle va se dissiper plus vite.....au risque de tout tordre

EN REPRISE D'ADHERENCE ON RELACHE L'ACCELERATEUR SINON TOUT CASSE ET EN PARTICULIER AVEC LES GROS PNEUS


- Si vous avez rehaussé le JK SANS modification sérieuse du train avant la question n'est pas de savoir SI vous allez avoir le DW mais QUAND


UN JK STOCK PASSE DANS 99,9% des conditions en RAID....VOUS VOULEZ TOUT BOUSILLER POUR RECUPERER LES 0,1 % restant ?

Mon JKU est stock, je pensais faire quelques motifs (Réhausse,jantes/pneus) mais en lisant tes explications je pense qu'il va rester stock, surtout pour gagner si peu en efficacité.

[Mau]

La vidéo est presque rassurante, je trouve.
Quand t'es au volant, c'est beaucoup plus impressionnant.
Je le sais pour l'avoir vécu.
J'ai cru (plusieurs fois) que le WJ partait en morceaux.

[GROSS]

Une réponse d'un ingenieur de JEEP sur les effets néfastes d'une rehausse sans tout modifier

Chatgpt pour la traduction

https://www.allpar.com/threads/jeep-wra ... 1085223922