Aujourd'hui je vous propose un petit Tutoriel pour apprendre très simplement à changer l'huile de votre différentiel avant.
Ma JEEP : WRANGLER JKU SAHARA. 200CRD. AUTO. 08/11/2011, Modèle 2012
Le Différentiel concerné : DANA30 (186 FBI)
Ceci est très facile à faire et comme tout bon Jeeper, peut être fait par vos soins.
A FAIRE TOUS LES 25000 KM.
Tous les 15.000 si vous tracter 2T souvent...
Commençons...
Il vous faut :
=> Un carter de Pont DANA 30 (si vous en profitez pour le changer : Ici un carter renforcé)
=> Un joint LUBELOCKER, réutilisable, qui évite d'utiliser le joint qui vulcanise.
https://www.lubelocker.com/ Dans mon cas j'ai acheté le joint sur http://www.bjsoffroad.com/
=> 1 L D'huile 75W140 à la norme API GL 5 - CHRYSLER-MS8985. ICI Titan Sintopoid LS (Limited Slip)
De l'additif LS (Limited Slip Differential) pour glissement limité (120Ml) - Obligatoire si pont à glissement limité, ce qui n'est pas le cas ici, mais dans le doute je rajoute (Même si l'huile est censée en avoir déjà), il est de toutes façon recommandé d'en mettre dans le doute, cela ne fait pas de mal d'en mettre trop. (CF Fiche contenances Huile : http://www.jeepmania.com/Forum/viewtopi ... 81#p919181)
=> Du nettoyant freins en bombe
=> Du WD40
=> Une clé carrée en 14
=> Une clé de 13
=> Un tournevis plat
=> Un marteau
=> Une pompe (soit à pétrole, soit seringue)
=> Un récipient pour l'huile usagée
=> Des draps pour nettoyer
FOCUS sur le joint LUBELOCKER
Je l'ai importé des USA directement.
Acheté sur le site BJ OFFROAD
FOCUS Huile :
J'ai trouvé de l'huile TITAN qui est parfaitement aux normes JEEP!
En plus elle est Limited Slip.
Donc dans mon cas il y aura double dose de Limited Slip (Dans l'huile et en + 120ml)
Le Carter, Que j'ai acheté et dont j'ai expliqué l'upgrade dans un autre tuto :
http://www.jeepmania.com/Forum/viewtopi ... 13#p883513
Une clé dynamométrique :
Très utile pour respecter les données constructeur mais aussi pour dévisser les boulons qui sont franchement très serrés.
ETAPE 1 : Dévissez les boulon du carter.
Une fois tout déboulonné : Laissez celui du haut pour maintenir le carter. Pensez à bien desserrer ce boulon.
ETAPE 2 : VIDANGER
A l'aide d'un tournevis et d'un marteau, introduisez le tournevis plat sur le côté et enfoncez le, forcez légèrement pour décoller le carter qui est maintenu par le joint vulcanisé :
Faites levier, L'huile sort (Pensez à avoir bien mis le bac!)
Si vous ne changez pas le carter, voilà celui d’origine :
Nettoyez bien le joint resté collé, grattez et utilisez de l'acétone si besoin. Cela doit être nickel!
Faites de même sur le pont :
ETAPE 3 : NETTOYEZ les cônes
A l'aide d'un nettoyant pour freins, aspergez bien l'intérieur de votre différentiel et nettoyez bien le engrenages. Séchez le tout et attendez que les solvants se soient évaporés : 10 minutes.
Je regarde aussi l'état de l'huile :
Il y avait bien besoin de la changer :
Il faut vérifier qu'il n'y ait aucune pièce métallique, un peu de limaille fine est tout à fait normal. Il ne faut pas trouver une dent d'un couple conique par exemple... Ce serait un réel soucis!!
Et voilà, c'est comme neuf!
Je vérifie que le joint LUBELOCKER correspond bien... Au cas où : Mais tout va bien!
ETAPE 4 : FERMEZ LE DIFFERENTIEL
Après avoir positionné le joint et le carter, positionnez les boulons.
Serrez à la clé dynamométrique en respectant un ordre de serrage et serrez en 2 temps.
Un premier tour à 20 NM et un second à 40NM (Car les boulons du carter sont à 30Lb max, soit 40NM) attention à la différence du couple de serrage entre les FEET/LIVRES et nes NM (Europe). Ne vous trompez pas...
Sens de serrage (A respecter imérativement)
Il faut bien admettre que cette satanée barre Panhard est un calvaire. C'est très difficile d'atteindre les boulons du haut pour serrez (comme pour desserrez..)
Serrage terminé ! ENFIN.
[img]hhttps://i.goopics.net/Qe1A9.jpg[/img]
ETAPE 5 : REMPLIR LE DIFFERENTIEL
A l'aide d'une pompe à pétrole injectez l'huile.
Au milieu du processus : Mettez l'additif de pont (anti craquement).
Comme je l'ai dit plus haut, ce n'est pas obligatoire, sauf pour les ponts a glissement limité ou Trac Lok (Ce n'est pas le cas du DANA 30 sur les Wrangler Sahara). A savoir que ce n'est pas grave d'en mettre si ce n'est pas nécessaire. Cela n'est que mieux, ou au pire sans effet.
DANS LE DOUTE JE PRÉCONISE D'EN METTRE 1 de 120Ml"
Remplissez jusqu'au niveau du bouchon de remplissage.
Dès que cela déborde c'est bon.
Ici, c'est 1L d'huile dont 120Ml de LS, ce qui est la contenance normale. (CF Fiche contenances Huile : http://www.jeepmania.com/Forum/viewtopi ... 81#p919181)
Et voilà : C'est terminé :
Rendez vous dans 25.000KM!
ATTENTION : Sur le carter monté l'espace entre la barre Panhard et ce même carter a fait un léger frottement. J'ai du changer le carter par un ARB.
A bientôt amis Jeeper.
Pierre G. S.
