problème moteur pentastar

Message par **Okinawa13** » 18 juin 2021 14:27

Je suis absolument d'accord, j'ai eu le même comportement de leur par et si il ne se sentent pas menacés, ils ne feront rien.

Message par **paj'heros 30** » 18 juin 2021 15:04

paj'heros 30 a écrit : ↑17 juin 2021 23:43 Je croyais le pentastar indestructible et le CRD une belle m... Italienne
Courage
@+
Lolo

Que 2 pouces en bas suis déçu

Message par **jmm** » 18 juin 2021 23:32

Re,
j'ai trouvé un 3.6l, occasion de 2015 qui était sur un grand cherokee, le garage qui le vent me dit qu'il est compatible , il faut récupérer sur le mien les supports moteur la partie supérieure en plastique admission et quelques bricoles, quand pensez-vous ? ça devrait le faire !!
J'ai aussi vue avec Indian cars et eux partent sur du neuf l'ensemble complet neuf avec démontage et remontage il faut compter 20 à 25 000 euros, ça pique !!

Message par **corand** » 19 juin 2021 00:56

Acheter un CRD, plus fiable

Message par **Domiwan** » 19 juin 2021 08:58

corand a écrit : ↑19 juin 2021 00:56 Acheter un CRD, plus fiable

J'ai pas osé !

Message par **Okinawa13** » 19 juin 2021 09:13

Attention, c'est un Pentastar aussi mais ce n'est pas le même calculo ni la même certification, ton véhicule ne sera plus homologable donc plus assurable plus revendable et en cas de pb bonjour les emm...des.

Message par **Okinawa13** » 19 juin 2021 09:41

Pour la part du débat CRD vs Pentastar, pour moi une Jeep, c'est gasoline powered. (Là je ne suis pas objectif)

Pour la partir méca, je préfère un 6 cyl 3.6 l atmo pour les perfos suivantes:
une puissance maxi: 292 ch SAE (211-224 kW) entre 6 350-6 600 tr/mn
Couple maxi: 340-365 Nm SAE entre 4 175-4 800 tr/mn

Alors qu'un 2.8 c'est:
200 ch à 3 600 trs/min
460 Nm à 1 600 trs/min
turbo

Le tout pour un véhicule de 2200 kg.
Certes dans le Penta on va chercher plus haut couple et puissance, mais sur la courbe de fiabilité mécanique, on est plus bas sur par rapport à la courbe de fragilité / perfos, juste par analyse des paramètres puissance / cylindrée / taux de compression.
c'est factuel.
Le reste n'est qu'une affaire très subjective.

Message par **Domiwan** » 19 juin 2021 10:54

Okinawa13 a écrit : ↑19 juin 2021 09:41 Le reste n'est qu'une affaire très subjective.

C'est très clair !

Message par **brennos** » 19 juin 2021 10:57

le pb des soupapes doit entrer dans les vices cachés !
Si tu as une assurance juridique: à voir.
Essayes un mail aux mag autos et 4x4 les plus connus .
Je trouve scandaleux de la part de Jeep ces pb de pentastar 2012/2013 sont connus

et l'Europe manque d'association de conso à l'Américaine
Peut être une pétition en ligne mais je sais pas si des particuliers peuvent en faire?

Message par **paj'heros 30** » 19 juin 2021 14:37

Okinawa13 a écrit : ↑19 juin 2021 09:41 Pour la part du débat CRD vs Pentastar
Couple maxi: 340-365 Nm SAE entre 4 175-4 800 tr/mn

Alors qu'un 2.8 c'est:
460 Nm à 1 600 trs/min
turbo

Le tout pour un véhicule de 2200 kg.

Et bien pour moi l avantage est bien la le couple à bas régime............ du CRD

@+
lolo

Message par **Okinawa13** » 19 juin 2021 17:48

Pour moi je compare plutôt cela: 2200kg / 3.6l/ 284ch (w pour un JKU) certes haut mais avec un tel ratio poids puissance cylindrée, taux de compression, le 3.6 en a encore sous le pied quand le 2.8 est lui à la limite de ce qu'il peux faire de manière fiable.

Autre paramètre à prendre en compte, l'exposition du produit concerné les volumes de ventes mondiaux sont carrément en faveur du 3.6 donc en terme d'exposition aux pbs en sa défaveur.

De ce que je connais du Pentastar que je suis depuis sa génèse à Trenton, le souci ne vient pas des soupapes, mais d'une série de basculeurs de soupapes produits par une usine mexicaine en 2011-12 et installés sur les Penta jusqu'en 2013. Ce problème est identifié comme ticking depuis 2012 et est pris en compte par une note interne USA / North America depuis la même année au travers d'une extension de garantie et une prise en charge intégrale.

Malheureusement, non pris en compte par la région EU pour une raison que j'ignore ou plutôt que je ne peux affirmer, volume de vente / em...des potentiels liées au niveau de qualification des garages / disponibilité coût de transport taxes des pièces.
La même que le clock spring qui a trainé 2 ans en Atlantique avant d'arrivée sur le vieux continent pour des raisons de sécurité et de crise Takata.

Message par **corand** » 20 juin 2021 03:50

Heho les copains : je vous taquinais avec le CRD.
Vous prenez pas la tête

Message par **Domiwan** » 20 juin 2021 09:33

corand a écrit : ↑20 juin 2021 03:50 je vous taquinais avec le CRD.

Pourquoi ? il est très bien.

C'est vrai que j'aurai préféré un V6 aussi, histoire d'avoir un moteur américain au moins dans une de mes jeep.
Mais beaucoup plus cher d'occas, moins de couple, plus de conso, plus cher en assurance......je me suis fait une raison

Et il faut dire que j'ai toujours aimé le clac clac clac du diésel.

Message par **Mic57** » 20 juin 2021 11:42

Domiwan a écrit : ↑20 juin 2021 09:33
corand a écrit : ↑20 juin 2021 03:50 je vous taquinais avec le CRD.
Pourquoi ? il est très bien.

C'est vrai que j'aurai préféré un V6 aussi, histoire d'avoir un moteur américain au moins dans une de mes jeep.
Mais beaucoup plus cher d'occas, moins de couple, plus de conso, plus cher en assurance......je me suis fait une raison
Et il faut dire que j'ai toujours aimé le clac clac clac du diésel.

Pour le coté vrai américain je pencherais plutôt vers un v8, coté sonorité, et nettement moins mou du g'nou que le 3.6 !

Message par **Okinawa13** » 20 juin 2021 12:43

Evidement mais déjà peu commun chez l'Oncle Sam alors ici, tu fini cloué à une porte comme à la belle époque de Salem!

Connexion • S’enregistrer