Panne total

Message par **teknis** » 25 sept. 2021 20:03

Donc le problème est bien la PB...

Message par **paj'heros 30** » 25 sept. 2021 20:38

teknis a écrit : ↑25 sept. 2021 20:03 Donc le problème est bien la PB...et la modif des paramètres en roulant

Message par **steph85** » 25 sept. 2021 20:41

Et oui le PB 200% fautif!! J aurais envie de dire à ceux qui en ont ,vous jouez à la roulette russe

Message par **teknis** » 25 sept. 2021 20:49

Ben maintenant ils savent qu'il ne faut pas changer les paramètres en roulant..., comme quoi les forums ça a du bon !

Message par **SpringF** » 25 sept. 2021 20:54

Il serait aussi envisageable qu'une défaillance du PB puisse fausser les infos envoyées au calculateur, ça peut arriver, l'électronique & l'informatique parfois ça déraille, et c'est l'effet dominos, suis assez bien placer pour le savoir.

Message par **35wrangler35** » 25 sept. 2021 20:59

Oui à utiliser avec grande précaution perso je ne la touche que très rarement et toujours à l'arrêt

Message par **Fred_4WD** » 26 sept. 2021 06:48

Tu peux expliciter cela un peu plus?

Pour moi le pedal box ne fais que changer la courbe de réponse de l’accélérateur:

Si tu enfonces la pédale de 30% de sa course, il se comporte comme si tu étais déjà à 50% etc…

En quoi cela peut jouer sur la synchronisation des arbres à cames?

Message par **Mic57** » 26 sept. 2021 10:32

Fred_4WD a écrit : ↑26 sept. 2021 06:48 Tu peux expliciter cela un peu plus?

Pour moi le pedal box ne fais que changer la courbe de réponse de l’accélérateur:

Si tu enfonces la pédale de 30% de sa course, il se comporte comme si tu étais déjà à 50% etc…

En quoi cela peut jouer sur la synchronisation des arbres à cames?

Message par **erb** » 26 sept. 2021 10:44

Je vois pas bien le lien mais si tu change le réglage en roulant donc moteur au delà du ralenti, c est un changement instantané des gaz donc pas certain que le calculateur soit en mesure de l analyser et il se plante. Ça paraît logique… mais dans ce cas ça devrait figurer dans le mode d emploi de l équipement.
Pour ma part c est sur vert et j y touche plus.

Message par **Fred_4WD** » 26 sept. 2021 11:56

Dans la doc de mon sprint booster il est bien indiqué de ne pas changer de mode en roulant mais seulement à l’arrêt au ralenti.

En pratique je change souvent en roulant mais pedale d’accélérateur complètement levée et je n’ai jamais eu de problème depuis 7 ou 8 ans.

Message par **35wrangler35** » 26 sept. 2021 12:14

Fred je veux pas être l'oiseau de mauvaise augure mais évites de faire ça même pédale en haut
Perso je modifie on off à l'arret

Message par **corand** » 26 sept. 2021 12:18

SpringF a écrit : ↑25 sept. 2021 20:54 Il serait aussi envisageable qu'une défaillance du PB puisse fausser les infos envoyées au calculateur, ça peut arriver, l'électronique & l'informatique parfois ça déraille, et c'est l'effet dominos, suis assez bien placer pour le savoir.

C'est tout à fait ça, et je l'ai d'ailleurs déjà mentionné dans le topic ici : viewtopic.php?f=41&t=83418

Ca fait cher le bug

Message par **paj'heros 30** » 26 sept. 2021 19:21

Mic57 a écrit : ↑26 sept. 2021 10:32
Fred_4WD a écrit : ↑26 sept. 2021 06:48 Tu peux expliciter cela un peu plus?

Pour moi le pedal box ne fais que changer la courbe de réponse de l’accélérateur:

Si tu enfonces la pédale de 30% de sa course, il se comporte comme si tu étais déjà à 50% etc…

En quoi cela peut jouer sur la synchronisation des arbres à cames?

Message par **steph85** » 26 sept. 2021 19:58

Je ne suis pas mécano mais le programmateur à regarder les dernières infos sur le calculateur il a put y lire que l avance est passé de 10 à 40 . Ce qui occasionna le décalage de la distribution et tout ce qui ensuit. Et que le responsable de ces infos c est bien le PB. Maintenant il est certain que je doit être le fautif puisque j ai modifié le réglage en roulant , si c était écrit quelques part il est sur que je ne l aurais jamais fait .

Message par **Sam** » 27 sept. 2021 11:24

Si je comprend bien, le pedal box aurait reussi a peter la poulie d'arbre a came au point de décaler la distri ?

J'ai du mal a comprendre comment une courroie crantée saute 2 ou 3 dents comme ça, meme en touchant aux reglages PB
Est ce que le decallage d'avance n'est pas plutot consécutif à la casse ? plutot que responsable de la casse ...

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