JK/JKU De l'utilité d'un snorkel ... lequel choisir ?

[corand]

Salut,

Comme d'autres j'envisage le placement d'un snorkel sur mon JK(U) crd.
A les lire les explications des fabricants ça permet notamment un meilleur flux d'air pour le moteur (fini la prise d'air sous le capot), et de l'air plus propre. Ca ferait baisser la conso ... en plus du fait d'avoir un air de meilleure qualité. Bon.

Mais quel modèle choisir ? Il y en a de toutes les sortes et à tous les prix

Le principe est basique : un conduit plastique, une découpe soit du capot, soit de l'aile.
Mais alors, qu'est-ce qui explique ces différences de prix ? Qualité des plastiques / caoutchouc / colliers .. ?

En dehors de ces considérations techniques, il y a aussi l'emplacement du snorkel : soit déporté à droite, soit devant le montant de pare-brise (aie, les phares additionnels ... ou le montant pour la galerie !!!). Soit c'est long jusqu'au dessus de la prise d'air sous le capot, soit c'est court ...

Pfff, pas facile de faire un choix !

Une le fois le snorkel choisi, quelle prise d'air mettre : RAM (direct) ou cyclone ?

Et puis surtout : ça vaut le coup ou pas ?

Toutes vos expériences sont les bienvenues ici

[Fred_4WD]

Faire baisser la consommation et augmenter le rendement sur route avec un moteur turbo, je n’y cois pas trop: c’est l’aspiration du turbo que gère la quantité d’air admise et telle qu’est la prise d’air d’origine, l’air admis n’est guère chauffé par le moteur tant que tu roules.
Il se peut même que l'influence négative du snorkel sur le Cx augmente la consommation.

Par contre, sur piste poussiéreuse et de préférence avec un pré-filtre cyclonique, il préservera bien le moteur des agressions du sable. Il sera également d’une grande utilité lors des traversées de gués profonds.
Pour cette utilisation, plus la prise d’air est haute, mieux c’est.

En résumé, si tu ne prévois pas d’utilisation « musclée » de ton JK, ajouter un snorkel reviendra surtout à augmenter encore les bruits aérodynamiques...

[erb]

Et même en utilisation dure pas très utile. C est plus une mode pour faire comme si. Mais tous les goûts sont dans la nature.
Pour ce qui est de la poussiere, un changement de filtre a air apres un raid c est facile et pas cher.

Ne pas perdre de vue que ca découpe le capot et pas réversible pour la revente....

[Okinawa13]

De plus en rallongeant la longueur de la ram air, la perte de charge induit une perte de rendement du moteur.

[corand]

Hébé c'est clair : pas de snorkel !!
Merci les gars, ça confirme mes impressions

J'ai envie de dire qu'il me semble que toutes les mégas préparations, du genre super kit de réhausse, gros pneus, etc ... et bien cet engin n'a pas été pensé vraiment pour. Sur, si on y met le pognon, on va finir (ruiné) par en faire une machine de guerre ... mais alors autant acheter de suite un Unimog.
Je reste persuadé qu'il y a un énorme marketing qui s'appuie sur l'image du Wrangler, Quadratec et autres ...
Du reste, ce Wrangler JK/JKU a été super bien conçu par ses ingénieurs (j'en dirai pas tant pour le JL/JLU qui esthétiquement fait la part belle aux plastiques et déco 'old fashion look' ... over-design donc et look trop SUV chic de ville - mais ce n'est que mon avis) et la version de base est amplement suffisante pour un usage 'no destroy'. Les pneus en 245/75 R17 ou 255/70 R18 sont nickel en terme de perfo / conso. Mais il faut reconnaitre qu'ils ont manqués d'audace pour ce qui est de la résistance du toit (galerie et autres sont vraiment contraignants sous notre climat pluvieux).

Du coup je ne vais plus modifier grand chose sur mon JKU, si ce n'est un bon amortisseur de direction et des supensions un peu plus performantes.

[Jeep22220]

Et même en utilisation dure pas très utile. C est plus une mode pour faire comme si. Mais tous les goûts sont dans la nature.
Pour ce qui est de la poussiere, un changement de filtre a air apres un raid c est facile et pas cher.

Ne pas perdre de vue que ca découpe le capot et pas réversible pour la revente....

[Philippem]

Hébé c'est clair : pas de snorkel !!
Merci les gars, ça confirme mes impressions

J'ai envie de dire qu'il me semble que toutes les mégas préparations, du genre super kit de réhausse, gros pneus, etc ... et bien cet engin n'a pas été pensé vraiment pour. Sur, si on y met le pognon, on va finir (ruiné) par en faire une machine de guerre ... mais alors autant acheter de suite un Unimog.
Je reste persuadé qu'il y a un énorme marketing qui s'appuie sur l'image du Wrangler, Quadratec et autres ...
Du reste, ce Wrangler JK/JKU a été super bien conçu par ses ingénieurs (j'en dirai pas tant pour le JL/JLU qui esthétiquement fait la part belle aux plastiques et déco 'old fashion look' ... over-design donc et look trop SUV chic de ville - mais ce n'est que mon avis) et la version de base est amplement suffisante pour un usage 'no destroy'. Les pneus en 245/75 R17 ou 255/70 R18 sont nickel en terme de perfo / conso. Mais il faut reconnaitre qu'ils ont manqués d'audace pour ce qui est de la résistance du toit (galerie et autres sont vraiment contraignants sous notre climat pluvieux).

Du coup je ne vais plus modifier grand chose sur mon JKU, si ce n'est un bon amortisseur de direction et des supensions un peu plus performantes.

[35wrangler35]

Faire baisser la consommation et augmenter le rendement sur route avec un moteur turbo, je n’y cois pas trop: c’est l’aspiration du turbo que gère la quantité d’air admise et telle qu’est la prise d’air d’origine, l’air admis n’est guère chauffé par le moteur tant que tu roules.
Il se peut même que l'influence négative du snorkel sur le Cx augmente la consommation.

Peut être sur un 4X4 mais sur les plates VW préparées avec une vrai admission dynamique développé par VW et je ne sais plus quel partenaire couplée à un filtre dédié tu prends entre 7 à 10 ch certifié au banc en fonction de la config et prépa du calculateur
la conso ben chépas c'était pas fait pour ça
Le prix de la modif entre 300 et 450€ ben oui le cheval de gagné coute énormément d'argent
Mais quand on aime ...

[fabiensoulac]

Bonsoir

Une préparation doit être en adéquation avec ce que l on fait avec ... si on veut faire du drift on adapte les pneus ... du trial on adapte le flex ... si on veut faire des passages dans l eau profonde on met un snorkel ... sinon dans tt les cas si ce n est pas adapter et bien ça fini mal

[brennos]

N'oubliez pas les joies de l'electronique

https://www.jeepgladiatorforum.com/foru ... els.16741/

je cite (jeep JT/JL stock)

According to Jeep, even with a snorkel, the fording depth is still 30 inches because of the electronics. The snorkel will give you cooler air temperatures, keep more road dust out of your air filter, and give you a (false) sense of security when crossing water holes you did not depth check first.

Selon Jeep, même avec un snorkel, la profondeur de gué est encore de 76cm à cause de l'électronique. Le snorkel vous donnera des températures d'air plus fraîches, gardera plus de poussière de route hors de votre filtre à air, et vous donnera un (faux) sentiment de sécurité en traversant les trous d'eau que vous n'avez pas vérifié en profondeur en premier.

Ici le lien vers les snorkel vu ce forum US
https://haukoffroad.com/snorkels/jl-expedition-snorkel/

[35wrangler35]

N'oubliez pas les joies de l'electronique
vous donnera un (faux) sentiment de sécurité en traversant les trous d'eau que vous n'avez pas vérifié en profondeur en premier.

Gloups j'adore