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Bonsoir,
j'hesite entre 2 types de snorkels,
un classique AEV ou le petit XHD de Rugged Ridge.
Qu'en pensez vous?
Je trouve l'AEV trop imposant, ce morceau de plastique enorme...
Le rugged Ridge est discret, mais je le trouve mal placé (pas à l'exterieur comme sur l'aev) ca doit gener la vision du passager. "Oh regarde a droite le magnifique.... snorkel!"
Donc ton choix s'est porté sur l'AEV.
Ici en france (tu es bien du mexique ?) il y a quand même un maximum de mazout. Hors le modèle XHD Rugged Ridge pour nos mazout n'existe pas depuis très longtemps il me semble, j'en ai d'ailleurs jamais vu en france.
C'est peut-être pour cela que personne n'a répondu à ta demande.
Nicolas
JK Sahara V6 3,6l Pentastar Blanc (2017) Stock
JK Sahara CRD 2.8l Noir (2012) AEV 2.5, AEV Pintler avec Cooper ST Maxx en 285/70x17, AEV Bumper Quelques balades et photos Maroc 2013, Alpes Italienne, Boucle catalane, DEFI GPS, Maroc 2017
je relance le sujet sur le modèle Rugged Ridge que je trouve également plus discret.
Quelqu'un a fait le pas sur ce modèle ? Des retours ?
Nicolas
JK Sahara V6 3,6l Pentastar Blanc (2017) Stock
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Va voir sur youtube, j'ai vu une vidéo sans tout comprendre, mais je crois avoir retenu que le tube qui relie le filtre à air existant à la base visible du snorkel chemine très bas dans l'habitacle moteur. Ce qui crée un risque supplémentaire de faire boire de l'eau au moteur.
En revanche si c'est pour le désert pas de souci. D'autant que le gars critique la prise d'air classique et préconise vivement le machin cyclonique
YJ 2.5l de 1990 (ex proprios Mickey & Donald, si si!), vendue
TJ 2.4l de 2004, vendue itou
JK 2.8l unlimited sport de 2007 vendue aussi
JK 3.6l unlimited rubicon de 2018 sold itou
à venir, un V6? V8? Vlo..: les 2!! JT rubicon V6, J10 HONCHO V8 401ci
Domiwan a écrit : ↑28 nov. 2020 08:37
Il faut vraiment en avoir l'utilité pour mettre ça non ?
Oui et c’est pas des plus esthétique c’est certain, et c’est pour cela que je n’en ai jamais eu même lorsque je suis parti au Maroc. C’est plutôt conseillé pour le sable.
Et suivant les voyages/pays que tu comptes faire et bien ça devient quasi obligatoire.
Je trouve le RR moins pire que l’AEV question esthétique puisque tu peux enlever le tuyau à ta convenance.
JK Sahara V6 3,6l Pentastar Blanc (2017) Stock
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Domiwan a écrit : ↑28 nov. 2020 09:23
Après, si tu compte passer dans 1 m de flotte, évidemment que ça deviens indispensable !
Le truc c'est que tu ne connais pas à l'avance la hauteur des passages à gué.
Donc si tu sais que potentiellement tu peux avoir 1m et qu'il n'y aura pas de contournement possible, tu n'as pas trop le choix
JK Sahara V6 3,6l Pentastar Blanc (2017) Stock
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Domiwan a écrit : ↑28 nov. 2020 08:37
Il faut vraiment en avoir l'utilité pour mettre ça non ?
Oui et c’est pas des plus esthétique c’est certain, et c’est pour cela que je n’en ai jamais eu même lorsque je suis parti au Maroc. C’est plutôt conseillé pour le sable.
Et suivant les voyages/pays que tu comptes faire et bien ça devient quasi obligatoire.
Je trouve le RR moins pire que l’AEV question esthétique puisque tu peux enlever le tuyau à ta convenance.
On peut discuter esthétique, mais niveau efficacité y'a pas mieux, car contrairement à d'autres il est en une seule pièce donc pas de risque de fuite. Quand je vois comment sont fait les RR ou safari je n'ai pas vraiment confiance aux ajustement des pièces dans le temps, quant aux modèle chinois et la qualité du plastique ...
C'est une pièce qui sert à fiabiliser alors ce retrouver avec une entrée d'eau possible plus bas que l'entrée d'air d'origine de la BAA, je pense qu'il n'y a pas trop à réflechir, mieux vaux ne rien mettre comme toi
