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LeCHRIS a écrit : ↑09 sept. 2020 16:07
C’est vrai qu’il y a cette aide, j’avais complètement oublié cette aide car je n’ai jamais touché au bouton mais j’essayerais à l’occasion.
J’ai plus qu’à potassé pour savoir comment il faut s’en servir
La dernière Descente était impressionnante en effet avec une marche et ça a un peu frotté.
Il y a eu un super bon raidillon aussi ou sans le blocage ça ne serait pas passé mais la vidéo n’a pas marché et franchement je me suis fait dessus en le montant
L’impression d’un décollage mais en Jeep
J'ai fait un stage avec un pro et mon JKUR sur un terrain privé. Tu te mets en boite courte, l'assistance en descente s'active automatiquement. Je me suis mis en première avec la boite automatique et pour la descente, tu lâches tout! Impressionnant la Jeep qui travaille toute seule! Pareil en monté, boute courte, première et tu lâches tout. Si c'est super raide à un moment la voiture s'arrête, petite accélération et sa passe. La capacié de franchissement tout en douceur est impressionnante et je suis en pneu route! Avec des mixtes ça va être la folie
LeCHRIS a écrit : ↑09 sept. 2020 16:07
C’est vrai qu’il y a cette aide, j’avais complètement oublié cette aide car je n’ai jamais touché au bouton mais j’essayerais à l’occasion.
J’ai plus qu’à potassé pour savoir comment il faut s’en servir
La dernière Descente était impressionnante en effet avec une marche et ça a un peu frotté.
Il y a eu un super bon raidillon aussi ou sans le blocage ça ne serait pas passé mais la vidéo n’a pas marché et franchement je me suis fait dessus en le montant
L’impression d’un décollage mais en Jeep
J'ai fait un stage avec un pro et mon JKUR sur un terrain privé. Tu te mets en boite courte, l'assistance en descente s'active automatiquement. Je me suis mis en première avec la boite automatique et pour la descente, tu lâches tout! Impressionnant la Jeep qui travaille toute seule! Pareil en monté, boute courte, première et tu lâches tout. Si c'est super raide à un moment la voiture s'arrête, petite accélération et sa passe. La capacié de franchissement tout en douceur est impressionnante et je suis en pneu route! Avec des mixtes ça va être la folie
Sur la JLR l'assistance ne s'active pas automatiquement, il faut activer le bouton adhoc.
JLR Granite Crystal 2.2 MultiJet II BVA8
Mounted BFGoodrich 285/70R17
I'm a lonesome wanderer far away from crowds and people.
My jeep is my horse
RGX77 a écrit : ↑09 sept. 2020 16:17
J'ai fait un stage avec un pro et mon JKUR sur un terrain privé. Tu te mets en boite courte, l'assistance en descente s'active automatiquement. Je me suis mis en première avec la boite automatique et pour la descente, tu lâches tout! Impressionnant la Jeep qui travaille toute seule! Pareil en monté, boute courte, première et tu lâches tout. Si c'est super raide à un moment la voiture s'arrête, petite accélération et sa passe. La capacié de franchissement tout en douceur est impressionnante et je suis en pneu route! Avec des mixtes ça va être la folie
Et moi qui pensais être un virtuose née du franchissement
C’est la Jeep qui fait tout en faite, ce qui est sur c’est qu’à son volant c’est facile.
Merci pour ton retour et j’essayerai ça
Pour le franchissement en douceur c’est là qu’il est le plus beau à mon sens et je suis trop respectueux de la mécanique pour passer comme un bourrin.
onedays a écrit : ↑09 sept. 2020 18:11
sans blocage sa passe pas ??? pfffff on verra sa la prochaine fois copain ! prépare le champagne !!
onedays a écrit : ↑09 sept. 2020 18:11
sans blocage sa passe pas ??? pfffff on verra sa la prochaine fois copain ! prépare le champagne !!
Lors de mon stage le moniteur a clairement dit que le blocage c'est le joker à n'utiliser qu'en dernier recours, roues bien droites, pas de virage avec etc pour préserver au max la mécanique. Il m'a fait faire des croisements de ponts avec et sans swaybar pour bien voir la différence. Je suis resté bloqué sur un trou de plus de 60cm. Suivant ses conseils j' ai déjà essayé marché avant/arrière avec mouvement du volant. Sans succès. Là, il m'a dit de bloquer les ponts et hop sortie tout seul. Par contre, dès l'obstacle passé, roues bien droites, déblocages des ponts. Petite marche arrière pour voir si tout est en place. L'arme ultime, utilisé une seule fois malgré les difficultés.
onedays a écrit : ↑09 sept. 2020 18:11
sans blocage sa passe pas ??? pfffff on verra sa la prochaine fois copain ! prépare le champagne !!
Lors de mon stage le moniteur a clairement dit que le blocage c'est le joker à n'utiliser qu'en dernier recours, roues bien droites, pas de virage avec etc pour préserver au max la mécanique. Il m'a fait faire des croisements de ponts avec et sans swaybar pour bien voir la différence. Je suis resté bloqué sur un trou de plus de 60cm. Suivant ses conseils j' ai déjà essayé marché avant/arrière avec mouvement du volant. Sans succès. Là, il m'a dit de bloquer les ponts et hop sortie tout seul. Par contre, dès l'obstacle passé, roues bien droites, déblocages des ponts. Petite marche arrière pour voir si tout est en place. L'arme ultime, utilisé une seule fois malgré les difficultés.
Désolé, mais je ne partage pas du tout l'avis de ton "moniteur".
Les blocages sont à utiliser en conditions difficiles certes (croisement de ponts, passage très gras, crawling,...), mais à utiliser PREVENTIVEMENT selon moi. Amha, c'est AVANT d'être immobilisé par la difficulté qu'il faut les enclencher (une sorte de feeling) pour toujours utiliser l'inertie du mouvement de ton véhicule. Oui, si tu es immobilisé, ils t'en sortiront très souvent. Mais le passage est plus fluide si tu n'es pas immobilisé.
C'est mon avis, après chacun son truc.
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Domiwan a écrit : ↑10 sept. 2020 07:19
Et si tu dégonfle pas et que tu te dégonfle pas......ça passe aussi ?
Non ça passe pas le copain Onedays a essayé et tu n’as pas tout suivi
Avec le dévers, j’ai eu peur de glisser sur le côté dans la ravine et d’abîmer mon gros
Sur la JLR l'assistance ne s'active pas automatiquement, il faut activer le bouton adhoc. 
