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Henri a écrit : ↑20 déc. 2019 22:19
Sur un open dif, la règle veut que les 2 roues supportent le même couple. C'est pour ça que l'une est en l'air, il n'y a aucun couple sur la roue qui touche le sol. Au mieux, tu as 50/50.
Sur un dif bloqué, aucun partage, tu peux envoyer la totalité du couple sur une seule roue. (40 mkg avec le 4L)
Le pire des situations, c'est les progressions en saut de mouton lorsque la voiture rebondit au fond d'un trou : là, les reprises d'adhérence peuvent être fatales si le pied est lourd.
Pour RCV, il y a Krawl en Savoie. Ils n'ont pas de site mais une page FB. Je n'ai plus les références des miens mais ils te diront facilement ce qu'il te faut. Par la suite, le démontage des 1/2 arbre est plus sportif car le bol de protection orange du joint homocinétique ne passe pas dans la fusée : il faut le déboîter puis le renfiler de force avec un outil fourni. J'ai souvenir qu'il faut disquer un peu la fusée pour que ça passe. Par contre, c'est incassable.
Petite astuce concernant ces "autodéblocants": sur mon 4.0L, j'ai monté des ponts de 2.1 TD. Le pont avant a donc l'avantage d'avoir le "débrayage" (pneumatique d'origine) au milieu du coté droit (en plus de me donner la bonne démultiplication pour mes 33"). J'ai longtemps roulé avec une dépression constante sur le mécanisme afin qu'il soit toujours engagé. Mais quand j'ai monté mon detroit locker, j'en ai eu vite marre des bruits dans le pont. Du coup, j'ai monté un système mécanique de débrayage (au lieu du pneumatique) que l'on trouve chez Summit par exemple.
Depuis, plus de bruit et la possibilité de rouler en 3 roues motrices et en courte sur le goudron!
merci je regarde ça.
