Sortie Boite AX 15

[maclauriver]

Bonjour,

J'ai un 4L HO avec une boite AX 15.

Bon pour être honnête je swape ce moteur dans un autre véhicule, un Mercedes G.

Pour ceux qui ne savent pas le G à une boite de transfert à part, c'est à dire que le moteur à sa boite de vitesse accouplée et un cardan va de la boite de vitesse à la boite de transfert qui elle va vers les ponts , le tout entièrement synchronisés courtes et longues.

l'avantage si on swape on doit pas faire des entretoises douteuses pour adapter un moteur de la marque "X" vers une boite de marque "Y", on peut garder la boite d'origine et lier l'ensemble au transfert G.

Donc le 4L avec sa boite rentre tout seul sous l'immense capot du G et prends sa place presque naturellement.

La question est la suivante, si on part de la sortie de la boite AX15 directement avec un cardan est ce que le palier tiendra le coup?

En fait le transfert cherokee est emmanché dans l'AX15; donc un manchon avec un yoke peut permettre ma liaison vers le transfert G

J'ai tour et fraiseuse sous la main pour tourner le manchon mais si necessaire un palier porteur du manchon peut être fabriqué afin de solidifier la sortie de la boite AX 15

Votre avis est ce necessaire ou je peux directement aller de l'AX15 avec un cardan vers la boite de transfert G.

Et oui les swap il y a toujours un petit soucis……

Merci d'avance

[barthabas58]

Moi j' assurerais la fiabilité avec palier. Les bretelles et la ceinture!

[pascounet71]

idem barthabas58, .... surtout si derriere tu liui colle un cardan ou un truc comme ça .... mais personnellement je trouve dommage de dépiauter un xj 4.0 avec une boite manuelle ....

[maclauriver]

"PASCOUNET 71"

Merci pour la réponse, oui j'étais certain qu'un palier supplémentaire serait mieux, donc je vais fabriquer cela.

Dépiauter, pas vraiment, j'enlève juste le transfert jeep; le bloc, la boite et le transfert sont issus d'une XJ non seulement complètement pourrie comme son chassis mais aussi accidentée, chassis faussé; miracle la transmission est intacte.

La raison du swap est la KJ tronic , le système d'injection sur les Mercedes de la même époque que les 4 l; c'est un excellent système d'injection, temps qu'il fonctionne, quand il déconne il y a une masse de paramètres à vérifié, volumique, pression, débit ect en fait très complexe et depuis 94-95 ou il est plus installé et donc il y a plus grand monde qui sait comment le régler et le faire fonctionner correctement ; le prix des dépresseurs, du plateau d'injection ou du plateau sonde sont hors de prix même d'occase, presque le prix d'un 4l avec boite....

L'injection du 4l est simple, abordable mécaniquement et relativement bon marché face à la KJ tronic; la réponse est donc dans l'énoncé

[pascounet71]

Ok je comprends mieux le dépistage de l 'xj qui est une quasi épave

[Domiwan]

Quand on peut sauver quelque chose, même si ce n'est pas pour le réutiliser dans une jeep....