XJ limited 2,1TD : Contre visite

[Sparrow]

Bon sinon, salut à tous les gars !
Je vous donne un peu de news

Ca bosse "dur" sur le Cherokee... Promis ^^ Et j'ai enfin trouvé le problème de mes vis de lames de ressorts ! Après avoir tout essayé, je me suis aperçu que l'écrou soudé dans le longeron (en vert sur la photo) avait pété tout simplement... Donc ca tourne dans le VIIIIIIIIIDE

Du coup, je me dis que la meilleure des solutions serait de créer une petite trappe de visite (en rouge) afin de remonter les lames avec un boulon aux bonnes dimensions... ! Qu'en pensez vous ?

[LAGAFFE 86]

C'est fait comme Ça aussi sur le WJ. L'avantage c'est que les tubulures de freins sont tenues et en sécurité sur le dessus du pont.
" le répartiteur" est vissé dans le pont, il faut le tourner en entier.
Il me semble que la partie souple que tu as entouré en rouge se dévisse aussi. Brosse bien et innonde de WD40, Ça devrait venir, normalement c'est inoxydable...
Je veux dire que Ça se devisse au niveau de la partie verte.

Bon, le répartiteur est solidaire du flexible.... Preuve en image
repartiteur flexible.png


Et si on commande le flexible arrière il est vendu avec le répartiteur déjà dessus ! (Enfin, normalement.... C'est l'image qui disait ça, j'attends de le recevoir ^^)

Quand je vois la rouille, je me pose la question si tu as réussi à déposer tes lames arrières ?

[Mic57]

Bon sinon, salut à tous les gars !
Je vous donne un peu de news

Ca bosse "dur" sur le Cherokee... Promis ^^ Et j'ai enfin trouvé le problème de mes vis de lames de ressorts ! Après avoir tout essayé, je me suis aperçu que l'écrou soudé dans le longeron (en vert sur la photo) avait pété tout simplement... Donc ca tourne dans le VIIIIIIIIIDE
decoupe longeron.png


Du coup, je me dis que la meilleure des solutions serait de créer une petite trappe de visite (en rouge) afin de remonter les lames avec un boulon aux bonnes dimensions... ! Qu'en pensez vous ?

Le fameux écrou de lame !!
Problème connu sur XJ, il faut faire une trappe d'accès comme tu dis, doit y avoir des tutos qui trainent...

[Sparrow]

Bon, le répartiteur est solidaire du flexible.... Preuve en image
repartiteur flexible.png


Et si on commande le flexible arrière il est vendu avec le répartiteur déjà dessus ! (Enfin, normalement.... C'est l'image qui disait ça, j'attends de le recevoir ^^)

Quand je vois la rouille, je me pose la question si tu as réussi à déposer tes lames arrières ?

Ma réponse c'est "à moitié seulement"

[Sparrow]

Bon sinon, salut à tous les gars !
Je vous donne un peu de news

Ca bosse "dur" sur le Cherokee... Promis ^^ Et j'ai enfin trouvé le problème de mes vis de lames de ressorts ! Après avoir tout essayé, je me suis aperçu que l'écrou soudé dans le longeron (en vert sur la photo) avait pété tout simplement... Donc ca tourne dans le VIIIIIIIIIDE
decoupe longeron.png


Du coup, je me dis que la meilleure des solutions serait de créer une petite trappe de visite (en rouge) afin de remonter les lames avec un boulon aux bonnes dimensions... ! Qu'en pensez vous ?

Le fameux écrou de lame !!
Problème connu sur XJ, il faut faire une trappe d'accès comme tu dis, doit y avoir des tutos qui trainent...

Haha merci pour la confirmation
Ca m'embête juste de faire une trappe d'accès au niveau de la poche soudée sur le longeron, je préfère faire une trappe sur le longeron direct ! Je compte faire ca pour la fin de semaine, je posterai des photos

[Mud66]

c'est soudé par la rouille !
J'ai un dana44 alu qui traine dans le garage, je verifierai mes dires, histoires d'être sûr....

[LAGAFFE 86]

J'espère que tu m'en voudras pas de passer ce message sur ton poste, mais je vais disposer de deux coques nues de Cherokee une en 3 et l'autre en 5 portes, en parfait état, aucune corrosion !!!

Si ça intéresse quelqu'un : MP.

[Picolo]

Hello,
pour commencer, bravo pour ton courage, parce que à la vue de la liste sur le contrôle technique, c'est audacieux d'entreprendre une remise en état de ce XJ. Félicitations, d'autant plus que tu prends les problèmes à bras le corps.

Quelques commentaires en vrac et en gros. Le 2.1td est un 2.5 AMC swappé d'usine. normalement, toutes les pièces à par le moteur sont celles du XJ 2.5 (je dis ça pour l'échappement par exemple où tu demandais). A contrario, le 2.5td est basé sur un 4.0 swappé.
Mais à ce sujet, ce qui m'intrigue c'est que tu aies un DAN35C à glissement limité. Parce que les 2.5 ont des pont AMC et pas DANA, à rapport court.
Pour les 35C par rapport aux 35 classiques, la date de bascule est mi 1990. Ton XJ est d'il d'après mi-1990 ?

Est ce parce que c'est une version Limited ? ce qui pourrait expliquer le DANA, parce que le Limited avait le glissement limité, et il me semble que ce n'était pas dispo sur les ponts AMC.

Sinon, si ton XJ est plus ancien, ça peut vouloir dire que les ponts ont été swappés, et donc, la question serait "as tu des rapports longs (4.0) ou courts (2.5)?"

en tout cas, bonne continuation!

[Sparrow]

J'espère que tu m'en voudras pas de passer ce message sur ton poste, mais je vais disposer de deux coques nues de Cherokee une en 3 et l'autre en 5 portes, en parfait état, aucune corrosion !!!

Si ça intéresse quelqu'un : MP.

Pas de soucis Lagaffe

[Sparrow]

Hello,
pour commencer, bravo pour ton courage, parce que à la vue de la liste sur le contrôle technique, c'est audacieux d'entreprendre une remise en état de ce XJ. Félicitations, d'autant plus que tu prends les problèmes à bras le corps.

Quelques commentaires en vrac et en gros. Le 2.1td est un 2.5 AMC swappé d'usine. normalement, toutes les pièces à par le moteur sont celles du XJ 2.5 (je dis ça pour l'échappement par exemple où tu demandais). A contrario, le 2.5td est basé sur un 4.0 swappé.
Mais à ce sujet, ce qui m'intrigue c'est que tu aies un DAN35C à glissement limité. Parce que les 2.5 ont des pont AMC et pas DANA, à rapport court.
Pour les 35C par rapport aux 35 classiques, la date de bascule est mi 1990. Ton XJ est d'il d'après mi-1990 ?

Est ce parce que c'est une version Limited ? ce qui pourrait expliquer le DANA, parce que le Limited avait le glissement limité, et il me semble que ce n'était pas dispo sur les ponts AMC.

Sinon, si ton XJ est plus ancien, ça peut vouloir dire que les ponts ont été swappés, et donc, la question serait "as tu des rapports longs (4.0) ou courts (2.5)?"

en tout cas, bonne continuation!

Salut Picolo, un grand merci pour toutes ces infos !! ca m'aide et m'aiguille pas mal pour l'achat de pièces du coup

Alors, le cherokee est de Mai 1990, et je n'ai aucune idée de si le pont a été changé ou pas :/
Concernant mes rapports de boite, je peux switcher avec une 4wd longue et une 4wd courte, je ne sais pas si c'est l'info que tu souhaitais :/

D'aileurs, après avoir sablé le pont, j'ai trouvé ca d'inscrit dessus :

chiffre pont ar.PNG (501.75 Kio) Vu 470 fois

Quelqu'un a une idée de ce que ca veut dire ?

[Sparrow]

Bon et sinon, au niveau du côté conducteur sur le pont, le bout où se trouve le joint de demi arbre était bien bouffé par la rouille, du coup je l'ai un peu limé pour redéfinir une surface "plane" histoire que la lèvre du nouveau joint se pose uniformément

Lors du remontage des joint de demi arbre sur chaque coté du pont, je pense mettre un petit filet de RTV sur tout le tour, est-ce une bonne idée ?

[Picolo]

Non, quand je dis pont long ou courte, je parle de la démultiplication du couple conique des ponts.

Le 2.1 Renault avec ses 88Ch, c'est comme le 2.5 AMC et son faible couple. Pour faire avance le poids du XJ, Jeep a mis des rapports de pont courts. DU coup, c'est dynamique, mais il fait cravacher avec le boite.
Devant, dans tous les cas, c'est du DAN30. Derrière, sur les 2.1 et 2.5 AMC, c'est "normalement" des ponts AMC 8.35. Ils sont plus fragiles, parce que faits pour transmettre moins de couple.
Pour passer les 30mKg de couple du 4.0 ou du 2.5TD, il ont montés des ponts DANA35, qui, ont eu le montage C-Clip à partir de mi-90, et qui avaient en option le glissement limité.

Pour te donner une idée, pour avoir la démultiplication d'un pont de 4.0 avec un pont de 2.5 AMC, il faut monter des pneus en 31x10.5R15. Mais ensuite, tu restes sur place...

Du coup, j'aimerais bien savoir quel est la démultiplication de ton Dana35. Il existe en aftermarker des pignons courts pour le DANA, j'en avait monté sur mon ex 4.0, mais ensuite le pont était bruyant, parce que moins de dents.
Bref, je ne sais pas si Jeep a fait ce montage d'origine sur les Limited.

il faudrait compter les dents de ton couple conique (pignon d'attaque et grande courone).

[Picolo]

sur les ponts courts, il faut 4.1 tours d'arbre en entrée pour faire un tour de roue, et sur les ponts longs, il faut 3.56 tours d'arbre pour faire un tour de roue.
Tu peux compter comme ça aussi si tu veux.

Sinon, c'est le ratio du nombre de dents qui te donnera ce chiffre avec précision.

[Sparrow]

sur les ponts courts, il faut 4.1 tours d'arbre en entrée pour faire un tour de roue, et sur les ponts longs, il faut 3.56 tours d'arbre pour faire un tour de roue.
Tu peux compter comme ça aussi si tu veux.

Sinon, c'est le ratio du nombre de dents qui te donnera ce chiffre avec précision.

J'ai totalement zappé de compter les dents avant de remonter le carter, je te dirai ça à l'occase en faisant tourner les roues

[Sparrow]

Hey salut à tous !! Je viens vous donner un peu de nouvelles quand même !!

Ca y'est, il est de nouveau sur ses roues

Allé, quelques photos ! Déjà pour les lames arrières, j'ai du les découper pour avoir un accès facile :

Ensuite, j'ai du disquer 2 trappes, une pour sortir l'écrou de la poche soudée au longeron, et une pour pouvoir insérer le nouvel écrou :

Bon, j'émets une réserve sur cette méthode.... Car en voulant serrer au couple à cet endroit, je me suis rendu compte que la tôle du longeron sur laquelle venait reposer mon écrou (à l'intérieur du longeron donc) et bien elle s'écrasait !!! Du coup impossible de serrer au couple sans risque de foirer la tôle ou autre.... Je réaliserai un système traversant tout le longeron avec renfort quand je restaurerai la Jeep

La satisfaction visuelle :

Voila en gros tout ce que j'ai sablé (sauf les tambours, ils ont été remplacé par des neufs) :

Et surtout le pont :

Une fois sablé :

Une fois peint :

J'ai également remonté les nouveaux feux arrières, nouveaux feux avant, les vérins de coffre (je vais ouvrir un autre tuto pour ça )

Par contre, j'ai remarqué que le câble de rappel pour le réglage des machoires côté conducteur est mort (ou détendu), et du coup le crochet entouré en vert pend...

J'ai regardé mes photos du démontage, et c'était déjà comme ca ! Et ca freinait... Je me dis donc que ce n'est pas très grave, mais ca me fait c**** car cela risque de rayer mon tambour neuf !!!