Je suis en plein là dedans justement.
EN fait le barre panhard sert à aligner le pont. De ce que j'ai mesuré, il n'est jamais bien aligné justement parce qu'elle n'est d'origine pas réglable.
Vu le système du montage, dés que la suspension monte ou descend, le pont se décale de droite à gauche.
Sur mon TDI qui est surélevé de 3cm à cause du moteur plus léger, j'ai déjà un décalage de 5mm. Avec le 4.0 qui est d'origine, j'ai 2 ou 3 mm de décalage déjà.
Du coup, j'ai commandé une barre Panhard réglable.
La barre de direction, elle, sert à aligner la roue de droite à l'axe de la voiture (au pont arrière), et ensuite tu alignes la roue de gauche avec la barre de jonction pour qu'elle soit parallèle à la roue droite. Et seulement là, tu ne roules plus en crabe.
Sur le 4.0, j'ai le même problème que toi. J'ai tout démonté, tout dévissé (en bloquant les axes dans un étau) et tout lubrifié. Globalement, ça va bien mieux pour régler ensuite. Mais au final, j'ai vu que l'axe de jonction était un peu tordu, ce qui rend très imprécis les réglages, et que les rotules, bien que sans jeu sont trop laches et donc la barre de direction se met en butée de rotation en haut ou en bas quand je vais de marche avant en marche arrière et inversement. Bref, j'en ai eu mare et j'ai tout commandé neuf en version renforcé.
Comme ça, vu que j'ai déjà des rotules de pivots neuves, j'aurai tout le train avant neuf.
Le kit complet me coute dans les 350€ alors que si je commence les rotules au détail, je vais sensiblement être au même tarif à la fin.
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/ TJ 4,0 SAHRA 2004 
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