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Vous savez pourquoi je gagne ma vie en travaillant en rh dans un bureau et pas en travaillant comme mécano? Psq si les durites de boites tiennent avec deux clips, il y en a forcément un que je vais mal remettre... Celui de retour d'huile à la boite pas exemple
Donc, maintenant le circuit de boite est bien vidangé, on est sur qu'il n'est pas bouché et accessoirement, le bitume de ma rue est huilé... Les voisins sont ravis et moi aussi...
Quelle merde...
Bon heureusement, je m'en suis appercu à temps et je ne pense pas que la boite ai eu le temps de s'abimer... La durite est remise à sa place.
L'essai pour vérifier que la boite ne chauffe plus est donc un peu reporté... :-S
Bon, après ma vilaine mésaventure, j'ai remis 6 litres d'atf+4 neuve dans la boite, je me suis assuré que toutes les durites tiennent, et je suis partit faire un essai.
Point positif, la boite fonctionne encore mieu! on ne sent pas les rapports passer (juste à la vue du compte tour) le kick down est hyper réactif et la jeep est vraiment agréable a conduire!!!
Par contre, cette fichue boite chauffe encore très fort!!
L'essai a duré 10km, vitesse moyenne 70km. Résultat, boite très chaude (depuis l'intérieur) radiateur de boite impossible a toucher (je me brûle les doigts dessus) alors que le radiateur moteur est chaud, mais possible de laisser un doigt dessus sans se brûler...
On a donc, une boite de vitesse qui fonctionne très bien, un circuit d'huile qui fonctionne (durite débranchée, toute l'huile fout le camps et radiateur chaud) mais qui ne suffit pas à refroidir la boite!!!
Ou chercher le problème??? Je pourrais mettre un radiateur plus gros, ou en mettre deux, mais ce n'est quand même pas normal d'en arriver la alors qu'on est en Belgique, qu'il fait 10°C dehors et que je roule à 70km/h sans même une remorque au cul!!!
l'overdrive est la partie arrière de la boite, il surmultiplie notament le dernier rapport afin de simuler une 4e vitesse, sachant qu'il ne faut pas tracter avec , car il surchauffe et le circlips de maintient des disques dans la cloche casse...et tu retrouves les morceaux au fond du carter quand tu vidanges, si le tiens à chauffé il se peut qu'il soit déterioré et qu'il patine legèrement en permanence, et qui dit patinage dit friction dit chauffe....
Ok, bien vu.
Je n'ai pas encore eu l'occaz de tester. J'ai aussi pensé à un convertisseur de couple défectueux, mais il a été remplacé il y a peu (ainsi que tout ce qui peu l'être dans la boite).
J'ai aussi pensé à une boite de transfert qui chaufferait, elle ferai chauffer la boite qui y est accouplée, possible?
ironight a écrit :Ok, bien vu.
Je n'ai pas encore eu l'occaz de tester. J'ai aussi pensé à un convertisseur de couple défectueux, mais il a été remplacé il y a peu (ainsi que tout ce qui peu l'être dans la boite).
J'ai aussi pensé à une boite de transfert qui chaufferait, elle ferai chauffer la boite qui y est accouplée, possible?
interessant, il y a eu des interventions sur la boite.....par un pro...enfin je veux dire un qui connait les BVA ??
le transfert ferait pas chauffer la BVA en 15mn ...sur 100-200km peut être...
Oui, la boite a été remise a neuf par une société spécialisée. Je suis en contact avec le mécano qui a toujours suivi le zj (un gars très bien et honnête qui sait bosser) il me dit que tout a été fait et qu'on ne refait pas une boite sans changer le convertisseur. Il doit d’ailleurs contacter cette société pour voir si eux auraient une idée du pourquoi ça chauffe. J'attend son retour.
