Claquement moteur et perte de pression d'huile

[Raphaël cherokee]

Alors pour le remontage jait tout le matériel nessesaire je suis sur une fosse dans un endroit bien propre une clef Dynamo et tous se qui faut, par contre je n'es pas le guide technique...
Le wj a 200000 km je les acheter sur lbc il y a quelque moi avec normalement aucun frais à prévoir et j'avais normalement un bon budget pour le préparer, sauf que se budget est passer dans un imprévu de ma maison qui est en construction, et je me retrouve en culotte courte du coup ayant déjà ouvert pas mal de moteur de moto cross 2 temps et 4 temps qui on toujours re fonctionné avec succès je me lance.
C'est un véhicule que je compte bien garder et préparer qui me servira uniquement à faire du tt et tracter une remorque 2 tonnes. Donc vu le kilométrage je change la pompe et les coussinets de bielle ? Avec contrôle du vilebrequin bien sur.

[yannosaeba]

Avec ce kilométrage je changerai la pompe, de plus c’est peut être une défaillance de celle si qui a causer un problème de lubrification ...
Contrôler tout d’abord le jeu radial et axial des pied de bielles pour s’assurer que le problème viens de la ( d’autres cause peuvent provoquer des claquement , poussoir hydraulique et arbre à came HS par example) , si c’est le cas, démonter les chapeaux pour voir l’état des coussinets et du vilo... pour les pièces il me semble que c’est un bloc Mercedes donc direction le magasin MB, pense aussi à la visserie qui doit être changer pour remonter les bielles... ainsi que le couple de serrage pour celle si

[Raphaël cherokee]

Alors des nouvelle pas de jeux ou très peu dans les coussinets se n'es pas sa qui provoque le claquement( il sont quand même un peut rayer ) . Les dépôts d'huile dans le moteur sont gris comme charger en metaux donc une pièce est bien entrain de rendre l'âme. Et comme une Bonne Nouvelle ne vien jamais seul il y a présence de quelque trace de liquide de refroidissement le long d'une chemise et jait remarquer au dernier démarrage du moteur beaucoup de fumée blanche donc le joint de culasse doit être hs , encore pas mal de boulot... Je voudrais mettre des photos mais je ni arrive pas avec mon téléphone

[yannosaeba]

Alors démonte le cache culbuteur et regarde AAC et poussoir


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[patleguen]

je te conseille aussi de déposer le filtre huile de de le découper et tirer pour le déployer complétement et observer la présence de matériaux ferreux ou pas, je te souhaite bonne chance et bonnes fêtes de fin d'année

[Raphaël cherokee]

Jait commencé le démontage du haut se soir alor Jait dessendu le moteur jait sorti les injecteurs 1/2/3/4 mais il me manque 1 cm pour le 5 je vais donc essayer de dessendre un peut plus mon moteur demain pour sortir cette injecteur et je devrais vite arriver au aac après. Pas bète de regarder dans le filtre il doit être charger vue les résidu quil y a partout...
Comment on contrôle un poussoir hydrolique je ne connais pas la technique si quelqu'un peut m'expliquer
Merci pour votre aide

[yannosaeba]

Pour l’arbre à came et les poussoir tu vois en 2 secondes si il sont HS : c’est visuel, si le traitement de surface c’est usé c’est le métal qui est attaqué !

[yannosaeba]

Sa c’est une came qui est bouffé, sous celle ci je pouvais voir le poussoir usée au point d’être percé !

[Raphaël cherokee]

Ok merci et les couple de serrage pour le remontage quelqu'un peut me dire ou me les procurer ?

[Liban961]

Coucou y a le manuel d'atelier en téléchargement sur le forum à ce lien peut être que les couples de serrage se trouvent là. http://www.jeepmania.com/Forum/viewtopic.php?t=66820 merci à Mau

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[Raphaël cherokee]

Merci pour le lien je vais essayer sa cette après-midi sur lordi parce que la sur le tel sa veut pas télécharger
Bonne fête de fin d'année à tous

[Liban961]

Bon courage ! Merci à toi aussi !

[Raphaël cherokee]

Encore merci pour le lien du manuel d'atelier il contient vraiment tout se qu'il faut.
Alors les arbre à came sont déposer et les poussoir hydrolique aussi, et je vois que se moteur a déjà été ouvert et mal remonter. Seulement 8 poussoir on été changer et d'après se que je vois sur le manuel d'atelier la distri aurait été mal remonter et légèrement décaler au niveaux du vilebrequin. Mon claquement vien sûrement de la. Je déculasse demain pour voir la suite encore merci a vous