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Cela viendrait d'un de ces deux capteurs... Mais lequel ? Et est-ce bien ça ?
Au prix des pièces, changer à l'aveuglette coute cher ! Et pas un code défaut.
Je suis comme mon jeep, il y a un truc que je capte pas !!!
macfun a écrit :Pas moyen de tester le capteur de pression de rampe (accès via la valise ?) ?
Je ne connais pas la valeur cible, malheureusement.
A la valise tous les capteurs sont bons... Le capteur de pression enverrait un code défaut normalement si il y avait un problème.
Par contre, l'autre capteur "camshaft position sensor" n'envoie pas forcement de code défaut.
A plus de 230 euros l'un, je veux pas me planter !
Donc, c'est bien ce que je disais, ton probleme ce n'est pas qu'il reste a 1200 tr/mn, ton probleme c'est que l'ecu a detecté un probleme et qu'il se met a 1200 tr/mn pour te l'indiquer.
C'est ce que je disait plus haut. Regardes dans ta bible du 2,7 CRD, elle en parle. Moi, je reste sur ma position le probleme et au niveau des injecteurs.
Si tu as un probleme de capteur de position arbre a came ton moteur ne demarre plus. code P0340.
JEEP, what else ?
Hey, t'y va pas avec le dos d' la main morte !
Vehicules : Wrangler 2,5l, Cherokee 2,1l, G.Cherokee ZJ 2,5l, G.Cherokee WJ 2,7 CRD et , Wrangler JKU 2.8 CRD, Porsche Caynne S, Corvette C3 L42, Mustang V6 2012, le p'tit dernier Dodge Ram 1500 2011 4.7L
Cela viendrait des pointes d'injecteurs changées ?
Pourtant Jeep a controlé les débits et ils sont bons...
Ils ont controlé l'injection en charge et aucun problème de tension ni de débit.
Et si les injecteurs avaient un souci, cela le ferait également quand la voiture est froide, non ?
Je crois que je vais laisser tomber et faire avec...
Les injecteurs refaient chez un dieseliste bosh, remplacés par un mécano qui fait de l'assistance en rallye raid pour Auriol et une semaine chez jeep avec le seul technicien compétent de la région et.......... toujours pareil.
Je crois que ça va rester comme ça
Je penche aussi pour un problème injecteur comme le dit Wanglérus depuis le début . Perso quand je roule , mettons à 50 , si je me met sur "N" en laissant aller le WJ en roue libre il reste a 1200/1400 et une fois que je remet sur "D" et que je le laisse jusqu'à l'arret complet du véhicule alors il redescend à 750 tr/min . vraiment strange . Merco c'est vraiment de la crotte ! 160000 km pour un aussi gros moteur, c'est sortie de rodage , non ?
benjmen a écrit :Je penche aussi pour un problème injecteur comme le dit Wanglérus depuis le début . Perso quand je roule , mettons à 50 , si je me met sur "N" en laissant aller le WJ en roue libre il reste a 1200/1400 et une fois que je remet sur "D" et que je le laisse jusqu'à l'arret complet du véhicule alors il redescend à 750 tr/min . vraiment strange . Merco c'est vraiment de la crotte ! 160000 km pour un aussi gros moteur, c'est sortie de rodage , non ?
Ca le fait chez moi aussi quand je passe en N en roulant.
C'est limite "normal", c'est peut-être une protection de la BVA en assurant un débit de lubrification de celle-ci un peu plus élevé (la pompe ATF étant entraînée par le moteur via le rotor du convertisseur) lorsque le véhicule roule en N (situation anormale).
De là à dire que Merco c'est de la m.....
Toujours est-il qu'avant la première intervention, le ralenti était correct !!!!!
WG 2.7 CRD Ltd 2004 VENDU
WK2 3.0 CRD Overland 2014 Euro 5 pour tous les jours
Mercedes 280GE 1987 pour le hard
Mercedes 300GE 1990 pour la balade
benjmen a écrit :Je penche aussi pour un problème injecteur comme le dit Wanglérus depuis le début . Perso quand je roule , mettons à 50 , si je me met sur "N" en laissant aller le WJ en roue libre il reste a 1200/1400 et une fois que je remet sur "D" et que je le laisse jusqu'à l'arret complet du véhicule alors il redescend à 750 tr/min . vraiment strange . Merco c'est vraiment de la crotte ! 160000 km pour un aussi gros moteur, c'est sortie de rodage , non ?
Ca le fait chez moi aussi quand je passe en N en roulant.
C'est limite "normal", c'est peut-être une protection de la BVA en assurant un débit de lubrification de celle-ci un peu plus élevé (la pompe ATF étant entraînée par le moteur via le rotor du convertisseur) lorsque le véhicule roule en N (situation anormale).
De là à dire que Merco c'est de la m.....
Toujours est-il qu'avant la première intervention, le ralenti était correct !!!!!
En roulant, cela me paraît normal. Du moins que le ralenti mette du temps à redescendre. Par contre, véhicule immobile, cela ne devrait pas le faire...
En ce qui concerne Merco, ce n'est pas VM quand même !
Je te conseil d'aller voir chez mercedes et leur demander un avis. Ils sont bien plus sympa que chez Jeep et moins cher. En plus ces moteurs sont montés sur la CLK, Sprinter... ils sont super diffusés et ils les connaissent vraiment bien, depuis des années qu'il en equipent leurs vehicules.
Ces moteurs sont fiables c'est pour ça que j'ai acheté le mien à 200 000Km. Si ça ce trouve cest un probleme tout c.n. Verifies aussi tout les organes qu'ils ont pu demonté lors de l'intervention, fuites, fils electriques ou ce qui pourrait avoir l'air louche.
Courrage, il faut etre perseverant et patient, tu trouveras.
JEEP, what else ?
Hey, t'y va pas avec le dos d' la main morte !
Vehicules : Wrangler 2,5l, Cherokee 2,1l, G.Cherokee ZJ 2,5l, G.Cherokee WJ 2,7 CRD et , Wrangler JKU 2.8 CRD, Porsche Caynne S, Corvette C3 L42, Mustang V6 2012, le p'tit dernier Dodge Ram 1500 2011 4.7L
Il faudrait etre vraiment sûr que tu n'ais pas de code defaut.
Voila la manipe que j'utilise pour les voir a la palce du compteur kilometrique.
+Tu mets ta clef dans le contact et tu tournes jusqu'a la position avant d'enclencher le demarreur.
+tu attends que l'affichage kilometrique s'allume et dés qu'il est allumé (indication des kilometre), tu tournes la clef un cran en sens inverse et aussi tot apres tu la remets dans la position juste avant de declencher le demarreur, tu attend que l'afficheur s'allume et tu tournes en sens invers d'un cran.Donc la ça fait 2 fois, a la troisieme, l'afficheur t'indiquera P... si tu as un defaut et P... a la suite si tu en as plusieurs. Si tu n'en as pas( c'est le probleme parce que tu peut avoir loupé la manipe ) il restera en affichage kilometrique. C'est bizzard d'ailleur parce que sur le PT Cruiser de ma femme il indique "DONE" quand il n'y a pas de defaut. Au moin on est sur d'avoir reussi la manipe.
Toujours au depart clef sortie du barillet. Si tu loupes ton coup, tu ressort la clef du barillet pour recommencer.
Recommance autant de fois que tu veux a un rythme plus ou moins rapide. Ca m'arrive de devoir le faire trois fois pour voir les codes.
Personnelement je pense que tu devrais voir P2120 s'afficher.
JEEP, what else ?
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J'ai fait la manip au moins dix fois et toujours pareil... Pas de code défaut.
Dans le doute, passage chez jeep rapide (et gratuit) et pas de codes à la valise.
Je vais passer chez mercedes pour voir dans la semaine...
Cela viendrait d'un de ces deux capteurs... Mais lequel ? Et est-ce bien ça ? 
