Nouveau concurrent: INEOS Grenadier

[Anonyme-7-2024-08-24]

https://www.caradisiac.com/scoop-inos-g ... 201393.htm
le pickup grenadier
S1-scoop-inos-grenadier-maintenant-le-pick-up-749511.jpg

moche...

[wrangler 17io]

Ouais, pas très réussi Vs le def pickup... Alors que le Grenadier VS Land 110 est plutôt réussi. Affaire de point de vue

[Disco]

Je passe assez souvent la semaine devant l usine d Hambach, il est affiché en grand sur l ex tour vitrée de smart. Ça a l air de vendre, car je croise ou double pas mal de porte voiture chargé de ce dernier.

[jk69]

C'est très laid

[Domiwan]

ça c'est clair que la ligne n'est pas des plus élancée

[jo21]

Les roues semblent sous-dimensionnées par rapport à la caisse.

Pas très esthétique.

Jo

[brennos]

Ineos Grenadier Fuel Cell EV/pile à combustible( hydrogéne) electrique: 1er regard

https://www.motortrend.com/news/ineos-g ... ok-review/

Ineos Automotive qualifie le Grenadier FCEV de démonstrateur plutôt que de prototype.
En effet, ce 4x4 tout-terrain alimenté par une pile à combustible est construit à l'aide d'un matériel qui est pratiquement prêt pour la production et qui est tout à fait réalisable en série.
Selon Pamela Amann, ingénieur en chef, si le feu vert est donné,
une version de production du Grenadier FCEV pourrait être sur la route - et hors de la route - dans un peu plus de deux ans.


Ineos produit déjà plus de 440 000 tonnes d'hydrogène par an comme sous-produit de divers procédés chimiques. L'entreprise investit plus de 2,2 milliards de dollars dans des projets d'électrolyse à travers l'Europe pour produire de l'hydrogène vert sans carbone. Une filiale d'Ineos, Inovyn, est l'un des principaux producteurs des technologies d'électrolyse nécessaires à la création d'hydrogène pur.
...
Selon M. Amann, un seul panneau solaire de 20 kW pourrait produire suffisamment d'hydrogène en une journée pour alimenter le Grenadier FCEV sur une distance de 100 à 120 miles.
...
Le démonstrateur Grenadier FCEV est doté d'une transmission intégrale grâce à un moteur électrique qui entraîne chaque roue arrière et, pour l'instant, un troisième moteur électrique qui alimente les roues arrière.
moteur électrique pour chaque roue arrière et, pour l'instant, un troisième moteur électrique pour les roues avant.
les roues avant. La version de production, explique M. Amann, devrait comporter quatre moteurs électriques, un pour chaque roue.
quatre moteurs électriques, un pour chaque roue, afin de garantir une capacité tout-terrain maximale.

La version de production du Grenadier FCEV pèserait environ 2680kg, soit à peu près le même poids que les Grenadiers à moteur à combustion interne à essence et diesel.

En effet, il n'a besoin que d'une petite batterie de cinq à six kilowatts-heure, principalement pour servir de tampon entre la pile à combustible et les moteurs électriques, et les réservoirs contenant l'hydrogène sous pression sont en fibre de carbone.
Cela signifie qu'il serait capable de transporter la même charge utile que le Grenadier normal et de parcourir 540 à 600 km entre deux recharges.

j'ai du mal à croire à l'hydrogene excepté pour camions et bateaux mais à voir aussi sur les flottes d'entreprise!

[wrangler 17io]

super, à suivre donc

[STAN4]

Pour avoir effectué un essai à Valloire en tant que passager je trouve ce véhicule intéressant ,dont l’appelation 4x4 n’est pas usurpée . Après question design il reste dans l’esprit du Def

[m249addict]

Franchement c’est un 4x4 que j’aime bien mais par contre le tarif c’est carrément excessif!!

[Escanogat]

Le Grenadier en pick up c'est quand même assez moche et sa charge utile est dérisoire pour un pick up. Dans l'ensemble le Grenadier n'est pas trop mal , ce qui coince c'est son prix et c'est une enclume . En version normale 4 portes il fait 700 kg de plus qu'un Defender 110 , c'est trop lourd pour le TT .

[jo21]

Bonjour, il me semble que les versions N1 n'ont pas de malus ?

Les retours en essais sont positifs dans l'ensemble.

A voir, moins cher qu'un wrangler JLU.

Pour ceux qui (comme moi) ne prêtent pas l'intérêt sur les options et électronique sources de problèmes, il a l'air pas mal en version de base.

Jo

[Escanogat]

Sur le Grenadier pas d'inquiétude quant à l'électronique , c'est comme sur tous les véhicules modernes tu seras servi . Il n'y a pas moyen d'y échapper , non seulement à cause de la norme euros 6d (la misère) mais aussi le reste du véhicule qui n'est pas en reste même en version de base.

[jo21]

En comparaison, sur mon Wrangler je n'ai que la peinture métal en option (et comme je l'ai pris en véhicule de démonstration je n'ai pas eu le choix).

Tout le reste, je n'en veux pas (différents détecteurs, régulateur auto,...).
Les vitres auraient été manuelles ça ne m'aurait pas dérangé).

J'ai vu que sur le N1, la liste d'option est longue, bon signe si des versions "dénudées" existent.

Pour moi qui soit soigneux et exigeant, le gros point noir du Wrangler est la corrosion des ouvrants.

Même si des charnières avec cales en zinc existent, ça ne réglera pas le problème.

Donc si le grenadier est fiable de ce point de vu et étudié avant d'être produit ça me convient.
Sinon Toyota est une bonne alternative aussi.

Un peu déçu du Wrangler au bout de 4 ans, avec le représentant européen de la marque qui se "fout" un peu du client.
Je n'avais pas cette image de jeep auparavant.
Quand c'est positif faut le dire, l'inverse aussi.

Jo

[wrangler 17io]

ouais, c'est vrai que ça craint... Le souci des charnières corrodées est connu sur la Wrangler depuis l'YJ, donc depuis plus de 30 ans... Et c'est encore et toujours un souci aujourd'hui.
Pour moi ce sont celles du capot qui ont déjà souffert, peinture soufflée