Ma E30 se porte bien.
Depuis la sellerie, j'ai modifier la gestion moteur, principalement pour l'allumage, et j'ai retrouver le couple merveilleux du 6 cylindre à bas régime. C emoteur est merveilleux.
Comme le 4.0L Jeep, on peut rouler tout le temps entre 1000 et 2000 trs, le moteur n'est jamais en surcharge. Mais à la différence du 4.0L, il pousse fort et de plus en plus fort de 3000trs à 6200trs.
Bon, ça reste un 2.3L, et pas un 4.0L, donc il a moins de puissance, mais la voiture est un tiers moins lourde aussi. Au final, ça marche mieux. En plus, l'arbre à cames est en tête (mais culbuté).
Le 2.5L est un peu plus coupleux, c'est vrais, et je ne retrouve pas exactement le même panache que mon ancienne swappée en 2.5L (même si je ne regrette pas d'avoir pris une 2.3L, plus légère et mieux étagée selon moi, parce que rapports plus longs (les BMistes mettent des pont plus courts, mais c'est ces rapports longs que j'aime).
Bref, si j'ai acheté cette auto, c'est par nostalgie de mon ancienne et par frustration de ne jamais être allé au bout du projet qui consistait à fabriqué une 2.6L (hybride entre le 2.3L et 2.5L) qui correspondait à des prépas Alpina et Hartge.
Après avoir tourné les contraintes et le travail à faire dans tous les sens, je me suis dit que à le faire, autant le faire "mieux".
Pourquoi se contenter d'un 2.6L alors que Alpina et Hartge ont aussi fait des 2.7L et aujourd'hui on peut faire des 2.8L et des 3.0L avec des vilebrequins de M50 (moteur des E36).
Bon, les 2.8L et 3.0L c'est vraiment beaucoup de travail, et on doit avoir des bielles courtes ce qui met plus d'angle et donc moins bien en fiabilité.
J'ai donc décidé de me faire un 2.7L façon Hartge/Alpina. Le principe est de partir soit d'un 2.5L et monter un vilebrequin de 324TD (avec plein de modifs, soit de partir d'un 2.7L ETA. Le 2.7L ETA a été fait pour le marché américain, il a beaucoup de couple mais seulement 130ch. Il était dans le 325E (comme ETA).
Le but du jeu est de remonter tous les internes d'un 2.5L mais dans un 2.7L, avec une culasse de 2.5L (en gros on ne garde que le vilo et le bloc nu).
Bref, j'ai acheté un M20 ETA que je vais préparer tranquillement.
ça semble simple, mais c'est hyper compliqué, il faut conserver les bonnes hauteurs de pistons, le bon rapport volumétrique, monter le bon arbre à cames, etc, etc... et il n'y a pas une seule recette, mais plusieurs selon ce qu'on veut obtenir.
Je ne cherche pas à avoir 220ch, j'aimerais arriver pas loin de 200, mais avec beaucoup de couple.
je vais suivre ça avec intérêt. 
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