Vidanges Commander 3.0L CRD

[stelid]

C'est ce qui est préconisé (l'ATF+4) pour toutes les motorisations essence, même celles avec une NAG1 qui deviennent W5A580, la différence avec la W5J400 montée sur les diesels serait le convertisseur.
Alors pourquoi ATF+4 sur W5A580 et mb236.14 sur W5J400, je n'en sais rien, mais c'est bien ce qui est préconisé.
Il y a eu une note de sortie à ce sujet, faudrait que je la retrouve.
Dans mon manuel d'utilisation, c'est de la Shell 3403 qui est donnée pour la version 3.0 crd , qui est remplacée par la mb 236.14.
Un lien pour appuyer mes dires:http://www.jeep-stock.com/jeep-grand-ch ... 891aa.html

[NewJeeper]

Dans mon manuel, pour wh crd, de 2010, c'est marqué ATF+4.

Oui, j'ai vu ton lien... Comprends pas.

[EriCommander]

Dans mon manuel, pour wh crd, de 2010, c'est marqué ATF+4.

Oui, j'ai vu ton lien... Comprends pas.

Pareil

@stelid
donc toi tu roules à la mb 236.14 ?

[stelid]

Pas encore, mais j'avais prévu une vidange avec de la Fuchs TITAN 4134,
C'est un vrai sac de noeuds cette histoire d'huile, je pensais avoir éclairci le truc, mais avec ce que vous dites....
A la limite, on pourrait en conclure que, ATF+4 ou mb 236.14 iraient aussi bien l'une que l'autre.

[EriCommander]

Ouais c'est pas bien clair tout ça
Bon de toute façon j'ai déjà acheté l' ATF+4 alors je crois que je vais arrêter de me poser des questions et utiliser la préco Jeep.
ça me laissera 90000/100000 Km pour réfléchir et me renseigner
De toute façon question tarif c'est a peu près la même chose.

adishatz

[NewJeeper]

Je pense que suivre les préconisations que chacun a sur son manuel, c'est pas mal. Peut-être qu'on va en croiser qui sont à l'huile de friture....

[lesconse]

Bonjour,
J'ai acheté il y a 3 mois un GC de 2003 2.7 CRD et lors lors d'une vèrif de niveau de boite par un collectionneur la semaine dernière il est apparu que l'huile était verte alors que celle préconisé pour ce type de boite doit être rouge.
La raison de ma visite chez ce spécialiste Jeep sans qu'il soit garagiste était que depuis quelques jours après avoir roulé plusieurs dizaines de kms lors des rétrogradages a l'occasion d'une cote par exemple le voyant moteur s'allumait pendant un bref instant au moment T du changement de rapport ce qui m'avait fait penser a un manque d'huile dans la boite. Le précédent proprio m'avait affirmé que la vidange de la BA avait été faite, OK mais peut être pas avec la bonne huile. J'ai commandé et reçu le nécessaire pour faire une vidange-rinçage avec de la FUCHS ATF 4134 et avec un copain nous allons faire ça lundi après midi, je verrais s'il y a du changement vu que fin de semaine prochaine je dois faire AR ALBI/LENS soit 2000 kms et vous tiendrais informés, mais je ne crois pas que ATF4 et ATF 239.14 soit équivalents il doit y avoir une différence.

[EriCommander]

Bonjour,

Je me suis organisé pour commencer les vidanges ce W-E mais ce matin j'ai abattu avec mon voisin deux frênes mastards dont un qui m'a bousillé une clôture. Le tracteur n'a pas eu la force de le tirer .
Bref ça va être chaud mais je vais faire mon possible.

@lesconse : Huile verte ? c'est un vaiseau allien ?
Tu te sers de quoi pour le rinçage ? Je savais pas qu'on pouvait rincer
J'espère que mon bébé n'en aura pas besoin

Hier soir j'ai fait un petit tour avec et j'ai découvert pourquoi le train arrière faisait un bruit de grelot de noël sur les bosses et les trous
En fait, l'amorto AG a du jeu quand je le secoue, il bouge au niveau de l'attache sur le pont => silent bloc foutu et le corps de l'amortisseur bouge énormément.
Comparé à l'amorto AD qui ne bouge pas d'1mm ça fait vraiment une différence.

Bon, alors ça aussi il va falloir que je change .

Le meilleur pour la fin. Il faut aussi que je change les silent blocs du diff avant GRRRRR
Ouaip le symptôme est un klonk quand on change de D à R ou R à D ou de N à R. Je le ressens même parfois en décélérant après une grosse acceleration.

bon je vais manger et prendre un peu de repos

[lesconse]

je vais suivre le tuto ci-dessous et bien attendre que l'huile qui sortira soit bien rouge, même si il y a un peu de résiduel je ne pense pas que ça aura un impact sur le fonctionnement.



j'ai 15 litres ATF 4134 ça laisse de la marge....

[EriCommander]

je vais suivre le tuto ci-dessous et bien attendre que l'huile qui sortira soit bien rouge, même si il y a un peu de résiduel je ne pense pas que ça aura un impact sur le fonctionnement.



j'ai 15 litres ATF 4134 ça laisse de la marge....

15 litres ? ouais ça devrait suffire
Le tuto c'est la même boîte sur ton carrosse ?
Tu crois que c'est la même sur le commander ? je n'ais pas vu de bouchon de vidange
Va falloir que je retourne sous le bébé pour zieuter mieux

[lesconse]

Affirmatif, même boite.

[lesconse]

Affirmatif, même boite.

Commander je ne sais pas.

[lesconse]

Après avoir cherché un peu voici les différentes destinations de nos boites:

NAG 1/MB 722.6 pour Grand cherokee/commander 3 l Diesel 2005/2009 et SRT 8 2006/2009

545 RFE pour Grand cherokee/commander ESS 4.7l/5.7l 2005/2009

donc tu as la même boite que mon GC si ton moteur est diesel.

[EriCommander]

Après avoir cherché un peu voici les différentes destinations de nos boites:
NAG 1/MB 722.6 pour Grand cherokee/commander 3 l Diesel 2005/2009 et SRT 8 2006/2009
545 RFE pour Grand cherokee/commander ESS 4.7l/5.7l 2005/2009
donc tu as la même boite que mon GC si ton moteur est diesel.

Merci pour tes recherches. Mon commander est un 3.0L CRD (XH), donc même boîte que ton GC.
La NAG1 doit être carrément solide. montée sur le SRT8 avec son couple de camion.!

Donc si je résume ce que j'ai compris
mb 236.14 = Fuchs TITAN 4134 = Mopar ATF+4
C'est selon la préco du constructeur respectivement
mercedes benz : ??? : Jeep
Ramené au litre ça fait respectivement
~10€ vs ~10€ vs ~15€
ça fait réfléchir

Finalement le label Mopar.. ça pique un peu

@stelid
Tu t'es décidé pour quoi finalement?

[yzarn]

J'ai trouvé la Fuchs 4134 à 95€ le bidon de 20 litres sur ebay soit environ 105 € avec les frais de port.